feedfish1020 wrote:
樓上很厲害，期待每兩周報一下里程喔！
臉書key，CVT電動車友會，也可以參加喔！
Golden888大也是管理員
其實golden888大已經邀過我，無奈臉書本身跟我八字不合。
里程我先預告一下，9月12日算是滿1個月，到時來公佈下班之前的里程。
二號機(明日香)，妳快突破臨界點了。
昨晚回家途中，二號機突破臨界點，此時已到岡山，接著先到國中附近再到O北百貨買個東西。
回到家的里程，1604公里。
今天去找賣飲料的老闆娘和貓咪聊天，到公司之前停路邊拍的。
騎到上班處的里程。
8月13日交車，騎到今日9月12日滿一個月。
這台用在通勸及日常，符合我短中程使用的需求。
本文以CC BY-NC-ND 4.0分享。
一大早，騎到紅燈停下來時，剛好看到11111公里，也給它紀錄一下，快一年八個月了。
車上的里程現在是11169公里，比上個月增加619公里，平均每月的用車里程是558.45公里。
用頂半罩安全帽來收齊充電線
有一次因為臨時需要載人，又沒安全帽，就跑到路邊賣場門口外面抓了一頂半罩式的瓜皮帽，用完之後放在行李箱，我發現這安全帽的另一個功用：幫我把電源線順整齊了。不像是之前趕時間在收線時，很快速把線整個塞進去，回到家之後拿出來稍不注意，就會把線纏到打結，有的時候還會被雨衣或是抹布勾到，又要花時間去慢慢拉好線頭出來
我的行李箱現在最下面是放不常用的延長線，上面蓋個環保袋，在把雨衣放上去，接著放上這頂半罩式安全帽，這樣帽體和行李箱壁間，就能有一圈的空間讓我把線順時針的繞上去，抹布塞在前面空隙處，這樣就能夠順利的省掉電源線還得另外找條線或是魔鬼氈固定的額外綁線工作了。遇上偶爾要雙載的時候，還能拿出來給後座乘客用了。
油車發不起來，進廠去吊點滴，一萬公里大保養成本
前天油車進廠維修，修好之後老闆說你騎一段看看有沒有差，我就繞了一圈，我發現引擎不只是怠速抖，上路也會震，手把震，椅墊震，連踏板也在震，真的是完全不同的體感經驗。
這台110cc油車騎了7年了，上次是在八千多公里時，因為車底漏了一堆機油，給這間新開的車行拆開大修，印象中是汽門墊片還是什麼壞掉，說真的我也是搞不清況，只看老闆把車子整個都拆開，車身下半的引擎和傳動，都整個拆開來，修了大半天才裝回去。中間我去了好幾次，看他在待料、清潔和處理。最後是在晚上去牽回來。那一次花了2500～2800左右。
這一次的狀況是9500多公里時，家人下班後，要騎回家時，車子發不起來，因為路邊的車行生意實在是太好了，前面已經有幾個人在排隊，都沒有時間先來幫忙診斷。後來只好找了電話簿，找原來的車行，請老闆快點過去救車。現場他帶了一堆救車用的傢私頭過來，勉強發動後，騎到他店裡，留車讓他開檢查。
進廠後去洗噴油嘴和節氣閥，再換顆火星塞，花了1100元，救援一次的費用老闆這次沒有算錢。老闆說，這台車子都騎很慢對不對？以後要特別注意，偶爾也要催一下速度，才不會騎到積碳這麼嚴重，讓車突然出現發不動的窘況……這個可能就是家人平常只騎到50左右的結果，而我又不想騎汽油車，完全都沒機會給它催速度。所以騎了幾年下來，就是這個結果了。也因這樣子的用車習慣，讓家人想到要去換台跑不快的一般4-5萬元電動機車來慢慢嚕了。
油車騎快七年約一萬公里，除了換機油/齒輪油固定的保養之外，還有這些沒預料到的修理費，就要三千六百多元，跟我的這台電動機車相較（剛好騎到一萬一千多公里），真的不算少的。
油車的騎士們騎了幾年到幾十年了，身體早已習慣這種超高頻率搖擺機似的震動/振動，都沒有辦法認真起來去體驗沒有震動的電車騎乘感，若你騎個20分鐘的電車，馬上再去騎回你的油車，油車騎士們大概就能夠知道我所說的"樂趣"何在了。
照片就是這台油車里程，我特別多拍了三張，結果都是模糊的，因為是在怠速下在室內拍的，而這車子一直不斷的在抖動，不管我怎麼hold住手機都沒法度啊！
每千公里換齒輪油
因為01上有他廠的電動機車一次換了兩條，花了240元。就有網友說這是四輪等級的保養收費與服務，還有咖啡喝，冷氣可吹，再拿出信用卡給他刷下去，也是物有所值的，但是也有人只換一隻，才80元而已，可能是還有做了麼檢查才會這麼貴吧?
騎到了11000公里時，把車騎到去年新開的YAMAHA機車行，指定廣告很紅的YAMALUPE正廠油，也是一隻就夠用了，花50元，老闆說因為這台車CVT的運轉速度與一般機車相較，完全沒有差別，就是溫度蠻高的意思，所以使用的號數就是一般的85/140齒輪油，不能用中華那種，因為它的車速不快，相對的溫度也不會升溫這麼高。而原本加二隻的，老闆也說不必這麼多，若真的要加，他會建議我用180cc大包裝的來用。
有人認為這樣一千公里換一次還要花50元，假如你都騎不快，間隔拉長到2000公里也是可以的，只是我以我常常噴到極速下試了幾個月的結果，1000公里換一次比較適合我的用車狀況，跟輪轂式馬達比起來太花錢嗎?只要輪轂故障進廠一次，工錢算一算就不只齒輪油的這些成本了。有把輪轂馬達騎很快操爆的，或是馬達進水導致故障的，應該可以體會這種維修或是必須換一顆新馬達的非固定成本的。
我的舊車騎17年間馬達也是沒爆過，樓下這幾位外國車友也是，還有陸續看到幾位彰化/雲林/新竹/台中...的上暐老車友，也是一樣的狀況，只要換電池之後，又能繼續騎好久。
歐洲的SWAP2車友
從官版英文臉書看到一台丹麥的車友Niels Lerche Rasmussen騎了13年，他的銀色SW2已經累積了二萬六千多公里，現在還是可以騎30公里去上班，現在他要想辦法請原廠工程師教他如何解除45公里的速限 ，原廠聯絡人說這台的車上鉛酸電池從2003到今年初只換了二套 ， 這件事情連原廠都覺得不可思議(若鉛酸這麼強，根本不用裝到鋰電池來用說...) 。這次他又找上原廠之後 ，身邊有累計超過10個人要跟他買一樣的車 ，接下來就是要談經銷和進口到丹麥哥本哈根的細節了 。
還有一位荷蘭的車友David Muller是16年的車，是從拍賣上面買到一台庫存10年的SW2，重點是他車上的GP鎳氫電池續航，竟然還可以到70公里，實在是超乎想像的耐用啦。
里程冠軍的SW2
在社團上面看到一台1998年的上暐，表上已經破三萬五千公里了，非常神奇的一件事是:他只換三套鉛酸電池就騎了三萬多公里，可是我也是換了三套電池，但車上只有一萬多公里的里程啊，這也輸人太多了。由此可見在鉛酸電池上面千萬不要圖一時的加速快感，像我前十幾年這樣子把車子催極速又一直瞬間加速，這種騎法就會讓鉛酸蓄電能力快速下降。
這是我的1999年上暐SW2，表上是一萬一千多公里。上面寫的油車進廠吊點滴時，把其昜給家人騎去上班，我就騎我這台上暐來上下班，還是可以很盡責的達成任務。
順便補張最新現況照。我一路上控制速度保持在45公里以下，在大上坡路段則是龜到只剩30左右，為了要讓鉛酸電池撐久一點的使用壽命，就只好犧牲速度囉！
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