Wow_Senior wrote:
你是不是看不懂中文?...(恕刪)
當然看得懂，你去把你改掉啊！
這個圖利跟光陽有什麼關係？
只是時間太巧合了！
然後林口換電站爆炸後續怎麼樣，你這位ggr行銷大師，要不要告訴我們！
Wow_Senior wrote:
阿鬼. 你還是說中文...(恕刪)
你以為我說法文嗎？
鍵盤俠！
對了，我韓國的朋友想買ggr，你可以說一下，在韓國서울那𥚃可以買到？
韓國人自己都找不到了，你一直說外銷韓國…..
環保署例年補助數量如下
新購
| 電輔 | 電自 | 重型 | 輕型 | 小型輕型 | |
| 104 | 6687 | 7746 | 2644 | 1476 | 493 |
| 105 | 20525 | 20225 | 9114 | 3502 | 961 |
| 106 | 4704 | 5913 | 17896 | 1925 | 876 |
| 107 | 4009 | 7830 | 56147 | 2162 | 1245 |
| 108 | 3763 | 7837 | 114290 | 7104 | 359 |
汰舊換新
| 電輔 | 電自 | 重型 | 輕型 | 小型輕型 | 七期燃油 | |
| 104 | 206 | 1186 | 88 | 459 | 359 | 0 |
| 105 | 806 | 3393 | 1407 | 920 | 819 | 0 |
| 106 | 372 | 3534 | 5921 | 1655 | 1589 | 0 |
| 107 | 378 | 4230 | 17358 | 2344 | 1486 | 0 |
| 108 | 199 | 2366 | 16285 | 3268 | 305 | 0 |
| 109 | 190 | 1886 | 28652 | 6787 | 160 | 305989 |
| 110 | 52 | 867 | 29277 | 4081 | 105 | 290653 |
然後有人說綠色那年是圖利特定廠商, 要趕在人家產品上市之前通過.
真是好黑心的圖利
才88X8000+2644X5000=13924000 1392萬4千
看到紅色了沒? 怎沒人講圖利廠商. 109年是5000, 110年是3000
一共是2401904000 24億190萬4千
再來看那個過時的wiki
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[57] <cite class="citation news">洪敏隆. 圖利Gogoro質疑聲中 環署仍通過新補助辦法. 蘋果日報. [2015-08-19]. （原始內容存檔於2015-08-25）.</cite>
該連結失效了, 文章不存在了 還好當時黑黑很多.
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4466065
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全文:
圖利Gogoro質疑聲中 環署仍通過新補助辦法
2015年07月20日19:18
環保署修正的「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」，上月底接連召開兩場公聽研商會，與會者批評新辦法針對重型電動機車，給予比其他電動機車多至少二千元補助，且強制規定地方政府至少要加碼三成補助經費，被質疑是圖利目前國內唯一一家做重型電動機車業者Gogoro，但是雖然罵聲不斷，環保署仍趕在今天公告「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」，重型電動機車補助較多仍維持不變。
Gogoro將在25日正式開賣，環保署在一片質疑聲中，仍趕在開賣之前完成新補助辦法的公告，環署空保處強調，國內賣的燃油機車，125cc普通重型機車都是主流，要這些人改買小型輕型機車，實在有困難，所以把重型電動機車補助加入，並且計算其污染減量，燃油機車重型跟輕型每年行駛里程不同，重型1年約5000公里，輕型是3000公里，因此計算一年污染減量，成本就有差異，補助經費才會不一樣。
空保處強調，今年4月底止，全國的二行程機車仍有約200萬輛，這次補助雖然增加重型電動機車，其他電動機車的補助金額也提高，只有爭議性較大，先前發生撞死人意外的電動自行車及電動輔助自行車，縮減補助金額，新辦法目的是加速淘汰二行程機車及鼓勵新購電動二輪車，絕非外界所說圖利特定廠商。（洪敏隆／台北報導）
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結果Wiki只提抱怨沒提澄清. 這種爭議項目的紀錄說沒偏頗. 大概只有狗才信.
第二段
引用<button class="mw-ui-icon mw-ui-icon-element mw-ui-icon-mf-close-gray mw-ui-icon-flush-right cancel mw-ui-button mw-ui-quiet mw-ui-icon-small " type="button">關閉</button>
[58] <cite class="citation news">周品均. 「消費者最大」Gogoro迅速降價的背後. 今周刊. 2015-10-08 [2017-09-29]. （原始內容存檔於2017-09-29）.</cite>
這連結就還活著
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80392/post/201510080039/
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全文
「過去，沒人做過這種車、沒人做過這種商業模式，所以我做這個決定時，絕對是孤獨的決定……。」開賣不到三個月，生產電動機車Gogoro的睿能創意執行長陸學森決定，「向台灣消費者早早認錯」。
這一輛外型散發流線氣息、配連線網路功能及電池交換系統的電動機車，從軟體、硬體、到商業模式，無不充滿創新元素，讓它在今年初全球科技業最關注的ＣＥＳ大展上，史無前例地一舉奪下十七項大獎！也締造了新創公司接近完美的紀錄。
正因為如此超乎預期的成功，台北市產業發展局長林崇傑說，看到Gogoro在ＣＥＳ的成就，才主動找上Gogoro團隊，他進一步發現，Gogoro結合手機、車體、充電站，成為各種用路行為與即時路況的感測載具，而且未來都能匯集成大數據，是推動智慧城市的重要角色。
關鍵一》定價策略反思 半夜兩點還在翻譯評論
上路前，載著舉世肯定的口碑與國人高度的期待，沒想到，一切光芒與掌聲，卻在六月十七日正式推出、宣布定價的那一天戛然而止。
不只是消費者在網路上對於十二、三萬元的價格狂罵猛批，連學者朱敬一都撰文直指：Gogoro應該為錯誤的定價策略負責。
「你們的聲音，Gogoro聽到了。」十月一日記者會，陸學森第一次真正站上發表台，用帶著廣東腔的中文，他一字一句宣布：Gogoro大幅降價。
「六二○○○元起」的價格，從螢幕上顯現，一位帥哥將全白車身的電動機車緩緩騎到舞台正中央，它是Gogoro Lite，Gogoro推出最接近一般機車價格帶的新產品。而原先推出的兩款產品，價格也跟著下修二○％。
這個降價二○％的過程，讓陸學森三個月來輾轉難眠，而讓他考慮是否認錯與調降價格的時間點，要從六月十七日Gogoro公布售價那天說起。
在那場記者會中，在台上宣布價格的是Gogoro行銷副總彭明義，不愛出鋒頭的陸學森選擇靜靜坐在台下，公布售價那一刻，「後面記者喊了一句：天啊，」接受《今周刊》專訪時，陸學森回憶那一刻：「聽到這一聲，我就感覺大事不妙。」
他承認，在宣布價格記者會的前一晚，「我一度猶豫要不要跟團隊說，大家再苦一點，把價格訂低一些？」但最後，他選擇相信團隊事前做的價格調查，「數據告訴我，這個價格可行。」
當他聽見記者席發出的「天啊」，腦子裡閃過的就是：「我是不是做錯了什麼？」
接下來兩個半月，陸學森幾乎把大部分的睡眠時間，都花在了解消費者的意見上，「有一次，他半夜兩點打來，問我網路上一段對Gogoro的評論是什麼意思，他用了翻譯軟體還是看不懂。」事隔多日，看著坐在身邊的陸學森，彭明義仍然感覺得到那種痛。
十三歲從香港搬到美國，陸學森二○○七年來台工作，至今認不得漢字。但在過去兩個半月，陸學森每天花許多時間，把有關Gogoro的中文評論逐一剪下，再貼到翻譯軟體，為的是親自弄懂：「網友為什麼罵我？」
「我每天兩、三點睡，五點多起床。」陸學森說，兩個多月來，每天堅持讀完這一則又一則評論，抓了抓頭，他直接點頭承認：「喜歡Gogoro的人也有，但罵的人數要在後面加上幾個零。」
關鍵二 》消費者才是重點 尹衍樑點醒陸學森
儘管降價的想法一開始就浮上心頭，儘管Gogoro在林口總部的團隊，每天都為售價的問題反覆討論，一向做決定超快的陸學森卻破例猶豫了：降價這個決策，不但牽動股東數十億投資的回收，他個人更背負著尹衍樑最大的期許與信任，「有人怕被老闆罵，有人怕老闆對你失望，我是後面那一個。」
事實上，對Gogoro原本就高昂的製造成本，降價絕對是超級險棋。陸學森口中第一次「孤獨的決定」，其實是優先考量股東回收、與公司財務所做的決策。彭明義表示，「當時確實有想過保護股東，不過，即使賣那麼貴，與製造成本比，每賣一輛，還要虧損上千美元。」
儘管Gogoro定價風波不斷，大股東尹衍樑卻總在陸學森背後扮演最安靜、最有力的支持者，這次陸學森決定大幅降價，尹衍樑說：「我對Horace（陸學森英文名）與Gogoro團隊有信心，也認為這個降價策略正確，我百分之百支持他們的決定。」
這兩位同樣頂著光頭，喜歡穿深色衣服的兩代創業家，原本毫無交集，二○一一年，當時陸學森還在宏達電工作，其中一位工程師的父親病危，輾轉透過尹衍樑協助，及時獲得珍貴的醫療資源；為了向尹衍樑道謝，陸學森親自去了一趟潤泰總部。
沒想到，初見陸學森的尹衍樑，第一句問的是：「你的夢想是什麼？」
陸學森用一口不流利的中文，坦然地告訴尹衍樑：「其實智慧型手機我做得差不多了，我想做的是改變能源。」
「改變能源」的主意，當場打動了這位愛才的企業家。尹衍樑告訴陸學森，不少人來他辦公室提出很多「保證有多少收益」的投資案，「但你給我的感覺不一樣，你是個想做大事的瘋子，偏偏我也是個瘋子。」
兩個人第二次見面，陸學森帶了一份七十頁的簡報檔，告訴尹衍樑自己想怎麼做，講到一半，尹衍樑打斷他：「很感動，我要怎麼幫你？」又聊了幾句，尹衍樑伸出手：「這就是你的合約。」沒有任何遲疑，陸學森用力握了下去。
這一握，為陸學森改變能源使用方式的夢想帶來豐沛的資金。妙的是，這一回，也是尹衍樑的一句話，讓他決心降價。
Gogoro降價記者會前一周，陸學森悄悄與尹衍樑見了面，在很短的時間裡，尹衍樑提醒陸學森一句：「視野看遠一點，消費者才是重點。」
關鍵三 》四十家協力廠 成供貨與價格靠山
不過，光有大股東支持還不夠，銷量不如想像中樂觀，讓陸學森開始擔心，當初力挺的關鍵零組件協力廠，會在產能安排上把Gogoro訂單生產順序向後調，甚至減少供貨。
他開始一家一家密集走訪，請求正常供貨，甚至開口要求再降一些價格。這些關鍵零組件廠遍布全台，共有四十家。
「我求他們支持兩件事：壓低價格和準時供貨。」陸學森放低聲音說。
「很少人像他這樣，通常，執行長不會親自拜訪供應鏈。」說話的是為Gogoro打造輕量化全鋁一體成型車身的喬豐總裁江明煌，為了這款一體成型的車身，江明煌和陸學森一合作就快三年，這份革命情感，讓江明煌直言，「只要有計畫、有未來，我們都願意配合他的需要。」
一一年，陸學森帶著他的計畫出現在喬豐的龍潭總部，「你看他穿那樣，怎麼說，很潮啦。」這是江明煌對陸學森的第一印象，這位連國語都說不好、汽車產業的門外漢，竟然一上門就提出一個大難題。
江明煌笑說，「他一來就說要全鋁車身，還要一體成型，我反問他：你有沒有考慮過強度？他說：有。」
就當時喬豐的設備和技術，做全鋁一體成型車身，不只比傳統機車車身貴上五、六倍的價錢，江明煌也直接告訴陸學森，這東西要量產，很難。
拗不過陸學森一再登門拜託，江明煌同意喬豐負責「可行性」研發，但Gogoro團隊要把設計和形狀做好，經過一年多嘗試，終於看到「一點點可能」。
「我最感動的是，為了做出來，他買了一台很貴的設備給我。」江明煌認真地說，因為陸學森這樣的決心，讓他也狠下心，砸下幾億元買新設備，「我跟他說：如果做不出來，我不收你錢。」
花了三年時間，無數次設計、成型方式來來回回地修改測試，台灣第一輛全鋁一體成型車身終於走上量產之路。「他跟我說過，他要創造一個世界沒有的東西：一個台灣讓世界眼睛一亮的品牌。」提起陸學森對設計與品質的執著，江明煌不禁揚起眉毛：「我以前就是做汽車的，這輛機車居然比汽車還難做。」
這樣辛酸的合作史，喬豐只是眾多案例中的一個。幫Gogoro設計車燈的儒億總經理廖本裕，也和Gogoro團隊一起走過同樣的路。
「當初確實有一段辛酸的開發過程。」他回憶說，台灣過去都沿用日本設計，Gogoro卻堅持要百分之百台灣設計與製造。
為了在很扁的空間中做出車燈模組，還要設計出完美的天使圈，光開會雙方就花了三到四個月，「老實說，我真想叫Gogoro找別人去做，但只是在心裡說啦。」廖本裕分析，普通的車燈大概一年的時間就可以量產，Gogoro的車燈卻花了兩年多，還是雙方選擇各退一步的折衷方式下才成功量產。
降價後 》寶貴的一課 認錯才是對的開始
「知道嗎？Gogoro車子一出來，好多國外客戶就跑來找我們，要我們幫他設計這款的。」廖本裕說，耗時兩年多打造出台灣技術的價值，簡直無法衡量！
這一點，江明煌也有同樣深刻的感觸，Gogoro的全鋁一體成型車身才發表，就吸引不少歐美客戶找上門，指名喬豐幫忙設計。
光從訂單的角度來說，Gogoro眼前還談不上規模經濟，更不用說議價的能力，但「瘋子」尹衍樑、陸學森攜手創造台灣品牌、改變能源使用方式的夢想，不止打動了喬豐、儒億，就連輪胎大廠正新等幾十家廠商都願意捲起袖子、共同投入「辛苦卻不見得有量」的產品開發！
這回，陸學森被迫做出的降價決定，再一次獲得協力廠商的表態支持。
錯誤的定價，讓Gogoro剛上路，就跌跤，但在十月一日大幅降價後，不少人也不吝給予「認錯才是對的開始」的肯定評語，對過去毫無擔任執行長經驗的陸學森來說，這是寶貴的一課！對台灣許多懷抱夢想的新創團隊，何嘗不是可貴的借鏡？
Gogoro說清楚 》為什麼在開曼註冊？
Gogoro選擇在素有「免稅天堂」之稱的開曼註冊，遭受許多「想要逃漏稅」的質疑。Gogoro行銷副總彭明義表示，2011年公司成立之際，政府尚未針對「閉鎖型公司」修訂法律，當時政府的投資法規明定，技術持股不能超過5％。但當年陸學森接受潤泰集團總裁尹衍樑投資時，就表明希望能有50％的技術持股，未來能分給所有的Gogoro員工，所以最後才選擇在開曼註冊公司。
另一個考量則是關稅，因為Gogoro未來想把智慧城市的整套方案帶到海外市場，但台灣與東南亞國家並沒有簽訂關稅協定，如果從台灣出口到東南亞國家，必須被課稅，考量價格競爭力下，才選擇可以減免稅率的開曼。
針對台灣政府是否能課Gogoro的稅，彭明義指出，公司的原料、製造生產、員工都在台灣，台灣政府都可以課稅，即使是註冊在開曼的公司，未來Gogoro要是出口外銷其他國家，台灣政府也都能課稅。
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不管是wiki 節錄紀載的部分還是全文 我都看不懂這有啥鬼爭議.
然後今天這種隨意都能亂編輯的東西. 整天被某人當成尚方寶劍四處嗆.
這是哪來的勇氣跟野人?
就這樣了.
基本上在附上#22的圖表
| 淘汰 | 汰電自/小型輕型 | 汰電重 | 新電自/小輕 | 新電重 | 汰七期 | |
| 104 | 1500 | 6000 | 8000 | 3000 | 5000 | 0 |
| 105/106 | 1500 | 5000 | 7000 | 2000 | 4000 | 0 |
| 107 | 1000 | 4000 | 6000 | 1500 | 3500 | 0 |
| 108 | 500 | 3000 | 5000 | 1000 | 3000 | 0 |
| 109 | 0 | 3000 | 5000 | 0 | 0 | 5000 |
| 110 | 0 | 1000 | 3000 | 0 | 0 | 3000 |
| 111 | 2000 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
104,105是馬英九執政 之後都是蔡英文執政.
誰有心發展 誰圖利廠商. 很明顯了
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
ting11759 wrote:
年底了, 趁明年新方...(恕刪)
一期一會的只有地方補助. 通常到這個季節了都是補助名額用罄的狀況.
除非今年度的補助非常不OK
地方的補助當然取決於空氣汙染防制費地方徵收的款項跟有沒有額外的加碼.
比如今年台北市就有振興加碼 電動熊讚 額外加碼8000
原本就
新購重型:4000 輕型/小型輕型:2000
汰購重型:9000 小型/小型輕型:5000
也就是台北市汰購普通重型電動機車的補助是17000
是歷年來難得的高額. 過往台北市最多就12000. 很常只有6~8千而已 幾乎是居全台之末.
至為啥就不多說了 1126剛過
為啥每年的1,2月 甚至第一季銷售量都超級慘?
因為很奇怪的地方政府都要到第一季都快結束了才會公告當年度的補助.
至於中央的部分基本上到這個時候, 你就別想有啥變化了
有變化從年中就會有新聞出來.
所以明年度的環保署補助依然是汰舊2000
換了電動機車才另外有加碼1000 跟300淘汰掉跟新購的車主為同一人
一共才3300. 我整理過歷年的補助金額了 跟馬英九時代的8000實在差距頗大
更不用說加碼的1300還不是政府出的
是你的減碳效益被政府拿去給企業競標, 政府只給你1300
打個比方就是你房子給房仲拿去賣 結果房仲給你仲介費. 但賣房的收益是房仲收走.
當然啦 要有人來嗆說一輛電動機車的減碳效益也沒多少. 自己賣也沒多少錢
政府成立平台讓企業大量的來競標才有可能高價. 當然收益是政府要收走才是.
但只給1000, 另外300還有那樣的限制實在是太少
先這樣. 沒啥需求的就慢慢看
有需求的還是現在快點去搞清楚自己戶籍所在的縣市補助狀況.
明年度是沒啥機會有中央補助款項變動的可能性.
地方呢. 沒了選舉應該也不會開太好的出來
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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