說路上蹬了一大下後,突然就沒電了,後來才又有,才能騎回來.
看了看,電壓表的確是沒顯示了,心涼了半截,難不成真壞了,
那花了一萬4,剛省下的一萬4,如果要再買一顆,那根本沒省到,
目前騎了1萬五千多公里,相比油車,剛好省了一顆副廠電池的錢.
仔細檢查後,發現是無融絲開關的接線有點鬆脫,接回去後,就好了,
有驚無險,但後來發現電壓表是真壞了,
數字一直在亂跳,這個我就沒辦法了,如果要拆開換,怕修壞,
拿了三用電表量,充飽電約剩58V,
突然想到,量量原廠的,只剩55V,新的應該是59.2V的樣子,
看來都衰退很多了,如果現在電池壞掉,原廠一顆是2萬的樣子,
實在是很不划算.
這台車,目前看來,都是買個老人家在代步的,老人反應不好,這台輕,
如果是電動自行車版的,也不用駕照和保險,所以不少人會買這台給老人家騎,
其實現在電輔車的技術進步不少,買電輔車,我覺得更適合,
沒電的話,至少還能騎回來,價格也比較便宜,
這台真心不推.
努力把這台車的價值給用完,
FB社團有很多二手車,很多都騎不到5千就撐不下去,只好拿出來便宜賣,
因為這台車真的是難用,說它是機車,跟油車比,出個門真的是提心吊膽,
許多人到最後只好放棄,
所以如果有第二顆電池的需求,直接在社團裏找,是一個不錯的方式.
這台車只能在十公里的範圍內活動,加上是電車,如果放在戶外,也容易壞,
看到不少車,騎3千左右,就開始故障了,修的價格,往往要破萬,
修不下去,只好拿來當零件車賣,因為電系很怕久放不動,也怕放戶外,
才會說如果是要台代步車,不如買電輔車,因為現在技術已進步不少,
一開始的電輔車,是自己拿自行車加馬達,以前常看到有些老人家,
騎不動自行車了,又無法騎機車,只好自行改裝,
現在技術進步,選擇也多,還有摺疊電輔車可選,可以放家裏,也可放車上
方便多了,加上現在只剩電輔車不用掛牌了,動力與續航力,也不輸電行車,
最重要的一點是維修方便多了,中華這款車,從零件到系統,都是自己的,
所以如果有問題要維修,就會非常貴,
而一般電輔車,電池如果壞掉,如果願意,YT上有影片可參考,有的問題是可以自行修復的,
而如果是中華,除了回原廠,沒別條路,
是有些專門在修的商家,但都太遠,車都壞了,只能寄過去,
如果是電輔車,自己還能開車送去修.
像我的一台電動滑板車,買了3年有天突然壞了,研究後是電池的問題,
如果回原廠,至少3千元跑不掉,整車買時約9千,
我自己拆開後,發現是電池鎳片,因為年久加上生锈斷了,
其實不用換到整個電池,但如果要快,原廠應該會直接換個電池組給我,
這台車也不是必需品,所以可以放,如果是機車,出門都要用,就只能花下去,
而這個維修也不難,買個點焊機,不用到3千,就可以自行修復,雖然點焊機,自己應該不會常用,
但以後如果有電池的問題,也許都可以自己處理了.
看了YT的影片,這次的齒輪油更換,不再去車行了,之前去要100元,也不貴,
自己去買,一罐40元,也不難,兩顆螺絲而已,
之後也會嘗試自己換GP的機油和齒輪油,油車比起電車,多的是保養的費用,
換個機油就要300,其實如果自己換,只要140,長期下來,省了一半以上,
現在YT上一堆影片可以參考,機油.齒輪油.電池是一定可以自己換的,
難一點的火星塞.剎車油.輪胎.空濾.傳動皮帶.發電機等,就去店家,
但如果願意,還是可能自己換,比起中華這台車,如果壞了,因為太冷門,
零件都不知去那裏買,有也很難自己修,
這也是後來我買GP的原因,維修方便差很大.
雖然還沒壞,但感覺內阻已上升,每次跑完,電池越來越熱,
無熔絲開關常會熱到燙手,有時更會直接跳開,這個開關還是我自己換的,
之前買來時,是二手舊開關,還不曾會在行駛中跳開,
近來則是頻頻跳開,要在路邊停下來再打開,還好用ECO行駛,不然很危險,
可能是內阻上升,如果電流一樣,則電池發熱程度也上升,
長此以往,電池很快就會掛掉,到現在,雖然電池已零成本,但如果現在就要再換,
那等於沒省到,只能再用下去,希望能撐久一點.
這台如果掛了,就會換回去油車了,兒子的同學有台狗肉,是被他爸爸強迫買的,
騎了一年受不了了,跟大家出去玩,只有他要找好換電站,如果要去北宜公路等地方,
超級不方便,已經換成油車了.
買了這顆電池後,開始了解電池的知識,前不久自己的電動滑板車壞了,買了電容點焊機,
把它修好了,否則就要變廢鐵了,也算是一種收獲,
但還沒辦法像前面有人分享的,把整台拆掉,自己換新的控制器.電池.馬達等.
不過準備來改裝自己的小折,改成前置電機,就能變成一台電自車了,
是要拿來爬山用的,因為騎不了坡,改了後,就能到處玩了.
但用來平地使用,其實更好,花的錢比電機車少,性價比更高.
於是只好再買一顆新的,上次那顆到現在,只撐了11個月,
換新的後,如果還是這樣,那這顆電池就無法再用.
那算了算,現在多跑了1萬6,感覺好像零成本,但實際上,它只負擔8千的里程,
所以等於買這顆是賠了6000元,那這種副廠電池,根本沒省到還倒賠,
當初覺得原廠貴而買副廠想省錢,結果反而當了寃大頭.
社團有二手原廠電池,一顆6000元,不知道已循環幾次,賣家說充飽還能跑30~35KM,
相較起來,買那種,應該比買副廠這種爛電池好,只可惜已買了,
好在因為買了這顆爛電池,讓我重新思考,轉回去買油車了,也是一個好事,
這種充電車,只適合住一樓的人,而換電車,只適合通勤的人,
如果要買電機車的,要考慮清楚再買.
老婆急CALL說車卡在住家停車場的坡道,她要去上班,只好緊急換油車給她,
然後看了看車子的狀況,開關打開可以啟動,也可以走,沒問題啊,
平地騎了一下,突然又卡住了,以為是副廠電池的問題,
換回原廠的,再打開開關,又可以動了,但一上坡,又卡了,然後跳出控制器故障的燈號,
心涼了一半,完蛋了,遇到這台車最大的雷了,
之前看社團,很多車沒跑多少就亮控制器故障燈,去原廠維修,起跳價一萬,
很多人都氣到不修了,直接拿出來當零件車賣,只能賣個幾千元.
後來測試,發現好像只壞一半,之前看社團的,是直接一直亮故障燈,
我的則是關掉後再開,可以恢復,但不能上坡與催速,
可能是這樣電流會太大,控制器保護?
這樣一來,一是就是慢慢騎,然後上停車場的坡道要下來牽,
二是賣掉,但控制器壞了,本來也許可以賣到一萬,直接變成零件車了,
三是修控制器,回原廠不划算,所以考慮自己換,在社團買二手3500元,回來自己換,
但我根本不會啊,要的話要再爬文,還好車還能撐一下,所以還在考慮中.
這台還真是爛,加上補助要6萬多,卻騎1萬9而已,就壞控制器這個重要零件,
殘值可能只有一萬,卻要花一萬修,正常人大概都會選擇不修,
油車騎到2萬時,正是頭好壯壯的時候,這台爛車,有的幾千就壞,我的是1萬9,
品質真的夠爛,爛公司做爛車,
還好已重回油車懷抱,真的是吐血.
後來在社團買了一台零件車,沒有電池.充電器和牌,2015年只跑5000多公里,花了4500元,運費1000元,
是有只單賣控制器3500元的,但我車的後輪已磨得差不多該換了,問店家換要1200元,
剎車也差不多了,所以想說買整車來自己換看看.
到手後把電池裝上去,的確可以跑,但感覺動力不是很足,說是EM80,怎麼跟我原車弱不少,
不過它的避震器比我原本的好,坐起來比較挺.
網路上是有看到有人拆換控制器,但拍得不清楚,只好自己開始摸索,從外殼開始拆,拆到控制器,
光要拆它的固定螺絲,就換了各種工具,用手轉的不夠力,用電動的拆不到,
最後終於拆下來,發現它應該是EM50的,因為跟我原來的不一樣,且年份是2011年,
是否因為是這樣才會動力不足.
裝回我本來的車後,動力又恢復,那應該是馬達的問題吧,所以這台的馬達和控制器都換過?
之後上網研究怎麼拆輪胎和換剎車,把輪胎.剎車和避震器全換過來,重新組好的車,又變得好騎,
之前剎車會吱吱叫,了解後原來鼓式剎車到後來,因為有很多粉塵在裏面,都會這樣.
看影片也看到,之所以空氣開關會一直壞,是線徑太細,要把它對折再鎖在,加大線徑就比較不容易過熱,
把開關給毁了,後來照做,開關有比較不會過熱.
另外看到一般控制器會壞掉,都是MOS管壞了,只要換MOS就行,但努力拆開後發現居然型號被公司磨掉了,
真是賤啊,是否有大神可以告知.
問了AI,有提供幾個型號,但不確定是那個,現在的AI蠻厲害的,問的問題都能答得不錯~
我問:本來顯示故障無法動,重開機後又可以動,會是什麼問題
顯示思路
這個狀況在電動機車上很常見，通常被稱為「熱保護」或「過流保護」觸發。
當控制器因為某些原因偵測到異常時，它會啟動保護機制，直接切斷電源，導致車輛無法動彈。而當你關閉電源重新啟動後，控制器會重新執行開機程序，異常的訊號消失，因此車輛又能恢復正常行駛。
這種時好時壞的狀況，通常可能是以下幾個問題造成的：
1. 零件過熱
這是最常見的原因。控制器內的功率晶體（MOSFET）是高負載的零件，當你長時間爬坡、加速或載重時，這些零件會產生大量熱量。如果散熱不佳，控制器會為了保護自己而斷電。待車輛靜置一段時間後，溫度下降，重開機就能恢復。
2. 電池電壓不穩定
電池在長期使用後，效能會下降。當你急加速時，電池電壓可能會瞬間降得太低，觸發控制器的低電壓保護機制。這時，控制器會誤判為電池電力不足而斷電。當你重新開機後，電壓稍微回升，控制器又恢復正常。
3. 線路接觸不良
控制器與電池、馬達、油門之間有許多線路連接。如果線路接頭鬆動或有輕微氧化，在行車震動時，可能會造成訊號斷斷續續。這會讓控制器以為有故障而斷電，但當你重開機或震動停止後，接觸又恢復，車輛就能動了。
4. 受潮或輕微短路
如果你的車輛曾淋雨或在潮濕環境下行駛，水分可能滲入控制器內部。當控制器內部有水氣時，可能造成輕微短路，導致故障。當水分蒸發後，功能又恢復正常。
應對建議
這個問題雖然可以透過重開機暫時解決，但這代表你的車輛系統已經發出警訊。如果不處理，故障頻率可能會越來越高，甚至造成永久性損壞。
因此，強烈建議你盡快將車輛送至eMOVING 原廠服務廠進行檢查。原廠技師可以使用專用診斷儀器，讀取控制器內的故障碼，準確判斷是哪一個環節出問題，並提供最安全的維修方案。
千萬別輕忽這個問題，及早處理才能確保行車安全。
再問:功率晶體 (MOSFET)是什麼
顯示思路
MOSFET，全名為金氧半場效電晶體（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor），是電動機車控制器中的關鍵元件，你可以把它想像成一個超高速的電子開關。
它的主要作用是控制電流流向馬達。電動機車的馬達運作需要控制器不斷地切換電流的方向和大小，才能讓馬達轉動並控制速度。這就像是水龍頭，MOSFET就是控制開關，決定要讓多少水（電流）流向水管（馬達）。
MOSFET的工作原理
MOSFET有三個主要的腳位：
閘極 (Gate, G)：負責接收控制訊號，就像水龍頭的把手。
源極 (Source, S)：電流的入口。
汲極 (Drain, D)：電流的出口。
當控制器在閘極施加一個電壓訊號時，MOSFET就會「導通」，讓電流從源極流向汲極。透過精準地控制這個訊號的頻率和電壓，控制器就能控制流經馬達的電流量，從而改變車輛的轉速和扭力。
MOSFET為什麼會壞？
由於MOSFET需要處理大電流和高頻率的切換，它會產生大量的熱。這也是為什麼電動機車控制器通常會設計有散熱片的原因。MOSFET最常見的故障原因就是過熱燒毀。
過高電流：長時間高速行駛、爬坡或載重時，會產生超負荷的電流，導致MOSFET過熱。
散熱不良：控制器散熱片上的灰塵過多或散熱膏老化，會影響散熱效率。
電壓不穩：如果電池電壓瞬間飆高或過低，可能會導致MOSFET被擊穿損壞。
當MOSFET故障時，通常會導致控制器無法正常工作，表現為動力異常、車輛無法啟動，甚至推動車子時會感覺卡頓，因為內部已經短路了。這也是為什麼當你的電動機車出現「重開機才能動」的狀況時，需要特別注意，因為這很可能是MOSFET過熱，控制器在啟動保護機制的警訊。
再問:控制器如何啟動保護機制
控制器內部有一個微小的處理器，類似電腦的CPU，它會持續監控來自車輛各個感應器的數據，例如：
溫度感應器： 監測控制器內部功率晶體（MOSFET）的溫度。
電流感應器： 測量流向馬達的電流大小。
電壓感應器： 監控電池的電壓。
當處理器發現這些數據超出預設的安全範圍時，就會立即啟動保護機制。
常見的保護機制
過熱保護 (Thermal Protection)
這是最常見的保護機制。當控制器偵測到內部溫度過高（例如超過 85°C），它會立即減少電流輸出，讓馬達的動力變弱，以降低熱量產生。如果溫度持續上升，控制器會直接切斷電源，讓車輛無法動彈。這就是為什麼你的車輛在重負載後會突然失去動力，需要重開機才能恢復。
過流保護 (Overcurrent Protection)
當馬達或線路發生短路，或是在急加速時瞬間產生超乎預期的電流，控制器會判斷這對系統有危險。它會快速切斷電流，防止**功率晶體（MOSFET）**被燒毀。
過壓/欠壓保護 (Over/Undervoltage Protection)
如果電池電壓過高（例如充電異常）或電壓過低（例如電力耗盡或瞬間大電流導致電壓驟降），控制器會啟動保護。這可以避免高電壓損壞內部零件，或在電壓過低時，防止電池過度放電而受損。
霍爾感應器故障保護 (Hall Sensor Fault Protection)
控制器需要馬達內部的霍爾感應器來精準地驅動馬達。如果控制器接收不到正確的霍爾訊號，它會無法判斷馬達轉子的位置，進而切斷電源，防止馬達不正常運轉或震動。
保護機制啟動後的表現
當這些保護機制被啟動時，最常見的現象就是車輛失去動力、儀表板顯示故障燈號，或是車輛完全無法動彈。
當你關閉並重新啟動車輛時，控制器會重新執行開機程序。如果導致保護機制啟動的條件（例如高溫）已經解除，它就會恢復正常運作。然而，這並不代表問題已經解決。
這種反覆出現的狀況，通常是控制器或相關零件已經出現問題的警訊。忽略這些警訊可能會導致控制器永久性損壞，因此最好盡早將車輛送至原廠或專業維修中心進行詳細檢查。
最後問:MOSFET最常見的故障原因就是過熱燒毀,會壞一半嗎
顯示思路
當 MOSFET 因過熱或過電流而損壞時，它通常不會像燈泡一樣「燒斷」而完全失效，而是可能會出現「半毀」的狀況。這種情況在電動機車控制器中非常常見，也是導致你車輛時好時壞的主要原因。
MOSFET「半毀」的表現
MOSFET 的損壞模式可以分為兩種：
永久性短路（Fail-to-Short）：這是最嚴重的狀況。當 MOSFET 內部因高熱或大電流而完全燒毀時，它的源極和汲極會直接短路，導致電流持續流向馬達，不受控制器指令控制。這時，你推動車輛會感覺馬達被卡住、有阻力，車輛完全無法行駛，甚至可能產生異音。
性能退化或部分短路（Partial Failure）：這就是所謂的「半毀」。MOSFET 並沒有完全失效，但其內部結構或電路性能已經因高溫而劣化。這時，它可能還能導通電流，但內部電阻（R DS(on)
）會變大。
高溫時失效：當你騎車爬坡或載重時，流經 MOSFET 的電流變大，導致溫度急劇上升。此時，劣化的 MOSFET 性能會變差，電阻變得更高，熱量產生更多，最終觸發控制器的過熱保護，車輛因此斷電。
低溫時正常：當你關閉電源，車輛靜置一段時間後，溫度下降，劣化的 MOSFET 還能暫時恢復功能，這就是你重新開機後，車輛又能繼續動的原因。
為什麼會發生這種情況？
控制器內部通常會有多個 MOSFET 並聯，以分擔電流。當其中一個 MOSFET 因過熱而性能退化時，它會將更多的電流和熱量傳給其他健康的 MOSFET。這會形成一個惡性循環，最終導致所有 MOSFET 都因過熱而相繼損壞。
因此，「半毀」的 MOSFET 就像一個隨時會引爆的未爆彈。它能讓你暫時行駛，但每次都可能在你不預期的時候觸發保護機制，讓車輛失去動力，不僅影響騎乘體驗，更存在安全隱患。
由於 MOSFET 的半毀狀況無法透過簡單的目視檢查來判斷，必須使用專業儀器測量其電阻和性能。這也是為什麼當你的車輛出現「時好時壞」的狀況時，最好的方法是尋求專業維修。
最後我把買來的零件車全部分解掉,骨架拿去回收站賣了145元,兩顆輪胎.剎車.避震器應該值2000元吧,
買這台零件車,算是利用到極致了.
拆這台車也拆出心得,我現在應該比賣我車的老闆還厲害了,他看起來只會換齒輪油而已,因為他說如果要換輪胎,
要給隔壁的機車行換,而這台車的後輪,一般機車行都不願意換,更不用說控制器了,只能自己來了.
如果操太兇,也許一下又掛了,那修就沒意思了.
再者可能副廠電池內阻變大還是怎樣,空氣開關還是很容易發燙,
這種電機車還真是嬌貴,麻煩.
但為什麼還要繼續修下去而不報廢?本來以為能撐到4萬公里,那就直接報廢,
如果控制器是好的,那在社團也許還能賣到1萬元,
一旦控器器壞了,扣掉電池,整車在社團有人賣1500元,這是專門在收購的人賣的價錢,
可見收購價可能只剩幾百元,運費如果是收購負擔,那他不知要賺什麼?
電池的價格會比較好,賣價可以到6000元,但收購價一樣會較低,副廠價會更差,
充電器可能可賣1500元,這台車加一加也許只有5000元吧,
因為我的機車使用量不高,如果要重買一台新的,花個5 6萬,不如買二手來修一下,
之前電池就是因為騎太少而沒電,結果被機車行換新而賺一筆,其實只要充一下電即可.
目前這台車改成正常騎,沒有再用ECO模式了,全速只有40公里,電量也耗比較快,
大約騎30多公里就要換了,如果沒辦法在一樓充電,頻繁換電池真會把人搞死,
我大概剩2格就會換,那大約只有24公里左右,
一開始副廠是30AH,里程有比原廠20AH較遠,結果這次用正常騎,發現居然跟原廠差不多了,
是衰退還是?果然一分錢一分貨.
這台電機車其實約等於半台機車,速度只有一半,也無法載人,雖說可載,但限重是100KG,
很容易就超重,之前老婆有時會去載兒子,也許是這樣,控制器會超負荷,於是提早掛掉.
另外花了17000元,買了個套組,把小折改成電動小折了,效果還不錯,是專門為爬坡設計的,
爬10度的坡也還行,有的前置電機的電輔車,平路還行,一旦爬坡也還是要下來牽,
要中置電機的,配合腳力才能爬坡,這個套組測試後,發現還不錯.
電動滑板車在花了1700元,買了點焊機後修好,出去幾次後,後輪胎皮脫落,上網花了500多,
買了一個後輪換上,至此全部修好.
有電動機車.電動小折.電動滑板車,
如果壞掉,大部份我也能自己修了,除了控制器,還在等待大神,如果能破解型號,也能修好,
最近在研究電知識,看能不能自己慢慢研究出來.
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