現在只要43折
電價當然也會漲，但比起油車和油價，政府對電價的顧忌會更多，這可以從長期的政策印證，尤其現在又有"號稱"很便宜的綠電在，漲價包袱更大..(且在台灣還看不到解決的方式) 所以我不認為電車受的傷害會大於油車。
至於油車這邊? 我猜想這邊多數人不曉得COP26是在幹嘛，也不覺得跟自己有關... 簡單來講，各大廠在這一兩年突然加快轉向電車的速度，並不是傻了。如果有人覺得他們傻自己比較聰明，或許可以投資油車相關廠商，搞不好真的賺一筆。 概略提一下最近的重點變化
1.減碳大家都知道，但油車在COP26裡面是有特殊待遇的，訂了很多專門的條款。目標就是"零排放"，包括所謂零碳合成燃料，未來都不見得被允許(也所以這類燃料的開發到目前都不是主流)... 歐美國家諸多消滅油車的條款和期限即由此而來。
2.加強管控碳排放/碳足跡這類事情，加到什麼程度? 員工上下班通勤用的油車也算數：已經開始有廠商鼓勵員工換油車，減這部分的碳最快最省錢。
3.當然也可以不理這些措施，不減碳，但等東西要出口的時候，西方進口國就一條條幫你算回來扣稅...以台灣的出口導向經濟型態，後果可以想想看。 反之，如果打自家小孩力道夠大，則稅金可談...重點，認定是在別人不是在我們。
碳費只是一個指標，零排放才是歐(再加上不太買帳的)美國家心裡想的(還有隨之而來的變相經濟戰)。
比起其它大規模的碳排放，減車子最快，(宣傳)成效也最明顯，我是政府也會這麼幹。 當然也可以賭未來幾年趨勢翻轉，但經過俄烏戰爭，只會提高石化燃料翻身的難度。
台灣油車不會一夕消失，只會慢慢變貴。我反對直接禁止油車，但完全贊成讓它高價化控制數量(包括汽機車)，不只環保，交通問題連帶都會減輕不少。
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