政府大力推動電車，但是相關的電池產業必須要成為聚焦的重點。你電池搞好了，續航力更遠、更省電時大家對於電車也更能接受。
政府大力扶持半導體產業要成為護國神山，於是陸續在台清交成設立半導體學院。
但如果有去了解會發現，這4所半導體學院強調的無非是在IC設計、材料、製程這幾個面向。然而被人掐著脖子走的機器設備研發卻不是重，完全變成台積電的職業訓練所。
所以我們老是無法搞到核心裡面去，會做的永遠是組裝、代工。然而無論有多少電車業者投入，面對的卻都是相同的核心問題。
政府領頭羊領導是要做對的事情---推動電車OK
但方法沒把事情做對---只會拿納稅人的錢去補助吸引購買
frank7488 wrote:
如果一台電車中電池站(恕刪)
我是覺得你很狀況外耶.
就台灣電動機車的現狀
電池多昂貴 技術都別國掌握啥地都不影響車價啊!
因為他電池不賣給你啊!
因為他電池不賣給你啊!
因為他電池不賣給你啊!
你要說四輪 那邊 鴻華電動車就肯定要連同電池了
結果? 他的Model C電動休旅預估在百萬以內
一堆人猜測電池可能不會等同於TESLA X那麼大顆之類的
但X要300多萬啊
然後啊 雖然固態電池給apqp大大很不OK的印象或自身就是從業人員清楚明白技術瓶頸的.
你也跟某個老提外國來損GOGORO的大大一樣把這新聞當空氣?
Gogoro 攜本土電池廠輝能，發表新一代固態電池「原型機」
最後啊. 因為你在選擇要買哪台速可達的時候我也有參噢.
我也很開心我有推薦了SYM當然也有推薦了電動機車
然後你最後也選了SYM
其實我心裡想的就是給台灣願意努力發展新產品的廠商們實質上的鼓勵
千萬不要給不思進取的爛廠商
一台破爛爛車賣快20年 油耗差 品質也沒多好! 價格還不便宜!
我想講得! 經常性的消費更換才是更不環保的事情
你買了就買了!
要是現在才透過網路的討論才知道原來減碳效應要電動機車才有大受衝擊的話
大可不用! 有需要有需求下次再考慮
不用為了弭平心裡那份感受卯起來發言找理由找藉口.
碳排減量你確實是沒貢獻 但空氣汙染還是有幫忙改善了
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
frank7488 wrote:
樓上的，我就是因為看(恕刪)
從現在開始會很多人因為碳排的問題去看電動車的
畢竟這是目前台灣唯一能有減碳效益的東西
相關新聞昨天在別篇有提供給你
你之後看到甚麼採用電動機車 啥麼買電動車 還是啥公車要換電動的
這些都是為了減碳效益
說白了他們也不是真的為了啥環保.
而是被逼著要弄. ESG規範不達成會害公司經營不下去的
ESG偏偏就有一條員工上下班的碳排放也列入公司碳排改善計算
在這之前 甚至範圍大一點說啥為了環保 你要說沒人或少人 我都認同
我自己也都是買了用了才知道他很環保
想買的念頭單純就是當時市面上沒一台稱得上21世紀產品的機車.
要我現在選購我也是很大的可能性去看SYM車款
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
Wow_Senior wrote:
更不用說現在有技術的廠商都跟塔綠班有過節
應該說塔綠班不喜歡這些公司行號才對! 畢竟他們心眼太小了
答對了，台灣最大的鋰電池模組廠...
我敢很大聲的說，台灣絕對有能力做電動車的鋰電池模組
但是，你無法賣給歐洲/日本的各大汽車廠..
因為鋰電池模組的成本占比太高，技術與成本，車廠絕對想自己管控!!
外包電池，RMA問題難搞..台灣廠商的資本額根本賠不起..
台灣廠商連想要進攻大陸的48V輕型Hybrid 鋰電池模組也很難
因為大陸自己的鋰電池模組廠能力根本不輸歐美(實話)
CATL/寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、鵬輝能源...
哪一家不是赫赫有名?
大陸在2019年有近200家鋰電池廠，大陸官方宣示2025年前目標要減少到10家...
當大陸鋰電池廠減少到10家，最後實現了-->資本集中/技術集中/產量集中..
這個政策，造就了大陸目前的鋰電池市場幾乎可以自給自足的境界!!
台灣?? 台灣政府??台灣的民進黨政府??
你能期待搶短線的政客去規劃國家長遠發展嗎?
因廟堂之上，朽木為官；殿陛之間，禽獸食祿。狼心狗行之輩，滾滾當朝；奴顏婢膝之徒，紛紛秉政。
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