meridian wrote:
請正面回答問題
40個電池1個電站比較容易換到有電的, 還是4個電池分散成10個電站比較容易換到有電的?
"只要你去的那站有電就夠了"
問題是你怎麼知道你去的一定有電?
不要跟我說有app可看啊, 你有app難道其他ionex車主沒有? 4顆電池而以, 先搶先贏啊
狗肉容易尖峰時候沒電, 難道ionex不會?
寶來旺 wrote:
抱歉!之前就看過你這個論點,理論上似乎沒錯!
但這不該是換電車的終極目標!這樣永遠無法侵蝕油車市佔...
去假設多數人都只在自己社區換電?
還是說ionex車主大多都是短程使用者?
若是,那當然沒問題~
但你看GGR換電車,
只要中高里程者或要準備遠行,
換電的範圍是很廣的,
不會僅限在自己社區附近,
連我是中低里程者,
住三民區有時也要往苓雅塩埕這些去跑,
我也常在市區不定點換電啊!
所以之前我才說:社區車主雖然可以透過大數據撐握,
但別處或哪個點何時會突然湧入其它車主來換電?這是任何一家車廠應該難以估算的....
況且,
你最在意的是比你目前電量低就不給換的問題,
我猜想3.0也一樣會發生,
尤其 也有人提到還限制低於多少就通通不給換!
cyt7241208 wrote:
你一直用我準備好換電站
車子就會過來舊電的舊思維
gogoro自己都說過1組換電站的電池配10台車
但這1組會配給那10台車完全不知道
可能只有1台車(閒置站)
也可能是100台車(熱點站)
但光陽的小型換電站
絕對是配給固定的10台車
100%命中需求
(光陽沒有踩點機制,超出10台車的機率低)
所以光陽初期的投入效益非常高
每個換電站都是剛剛好的
meridian wrote:
你的邏輯盲點在哪你知道嗎?
如果1個電站配10台車是100%命中需求
那我告訴你實際情況會很悲情
只要你想換電的前一個小時有兩個車主跑去換電, 那你就只能在那邊哭了
哭完重新振作起來, 必然得去"搶"別人的電池
這就是你的100%命中啊
你完全沒把換電時間考慮進去, 是否買ionex還要跟附近車主協調每人的換電時間? 有的人凌晨0204換, 有的人0406換, 運氣好的早上上班換這樣?
cyt7241208 wrote:
你又回到用gogoro(恕刪)
meridian wrote:
電力分配不均不只是空間問題, 還是時間問題
大哥你怎就把時間給強制省略了?
13公里5天換一次電更只是男生加女生平均一顆睪丸的問題
不要再把條件理想化了啦
meridian wrote:
現在ionex最大的問題就在於電站過小, 同時你也沒辦法保證你的鄰居怎麼騎車, 導致你想換的時候(時間問題)沒電的機率更大
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