willienvie@gmail.com wrote:
狗一那個廢鐵,光是製(恕刪)
可憐 吉陽連廢鐵都賣不贏
還要跪求租賃業者買車不然騙不到補助
jackal1011 wrote:
其實取消月租的方式，就會賣得好了
大部分的人都不願意綁月租，騎多少用多少不是很好嗎?
取消月租方式，就會賣得好？........可是，人家是定位電池出租公司，目前電機車市場超過九成，遠遠贏過其他賣電池的業者，勝券在握，拜託！就讓人家繼續出租電池如何？
另外請問，如果不按月收費，如何騎多少用多少呢？
像傳統加油站一樣？加多少油給多少錢？........我是信用卡結帳的，一個月繳一次錢，也像是繳月租費啊！這只是收費方式不同而已。
gogoro應該按輸出電量或使用里程收費.........目前大致是這樣沒錯，但是，這個儲電的電池，售價高達五萬元，接近這台車價了，那電池是公司另外出租給您，公司要負責製造成本、保養維護、街頭充電、未來更新、設備與人事。而且這電池有壽命限制 ，不像油車的鐵殼油桶幾十年不爛不壞。........所以，就算租來不騎，也要付低消，畢竟是高價生財工具，總不好意思免費佔據不用吧！
同樣道理，去車行租車一個月，跟老闆商量，車子租回家，不一定每天開，可以不開的日子不收錢嗎？
您覺得車行老闆會同意嗎？
租房子跟房東說，有時候人不在，希望少繳幾天租金，可以住幾天算幾天嗎？
租一疊書回家放桌上，看不完，跟老闆說希望看幾本付幾本？
租計程車，半路停車去處理事情，叫司機等著，回來時希望司機以里程計費就好，等待時間別算錢，開多少算多少？
一切就是生活常見的租用規則，gogoro有低消的月租金，想通了也就沒什麼了。
接著就是月付299～899元，使用里程0～1600公里或以上，您是否覺得貴？
個人是499元，可騎300公里，多出再加計費用，因為是買菜車，目前騎不完，有時候超出里程才會繳到五百多，覺得付月租養電車，跟以前騎油車信用卡月結是一樣的，雖然多兩三百，應該還好。
jackal1011 wrote:
謝謝你願意理性討論，而不是充滿諷刺的質問
我理解你說的，電池需要保養，建置，維護的費用，所以需要一個基本的月租費。
但是，如果不設這一個基本費用，而是攤體在每公里的使用費，我想這是一般人比較可以接受的。
當然你可能會說，攤體下來費用太高你可以嗎？這就是需要改善的地方，當建置已經接近完善，還需要這麼高的建置費用嗎？是否可以減少必要的費用，都是可以討論的。
但是就可以看到的，月租真的很多人是不能接受的
也謝謝您的回應，個人是在本版四年以上電動車友，分享所見資訊與個人心得。
之前討論建站分攤時，個人覺得建2000站費用數十億，以gogoro十年收入粗估，四十萬台的話，車價收入約320億，月租費約130億。
個人認為，建站分攤太高應是由車價分攤較合理，因此推斷換電車價比自充車貴個一兩萬。
個人認為，月租費用純粹用在電池本身的汰舊換新與換電站保養維修，甚至是公司經營、人事、股東獲利等。
另外，您應該不否認車子的數量與換電站是成正比的，目前備用電池與車子約1：10，就是一組電池服務十台車。隨著車子賣愈多，建站也變多。百萬車子約4000站，三百萬車子約一萬站。
因此，建站會一直成長，直到換電車總數不再增加。這有點像昂貴的基礎建設，萬一普及化，可以享受四處有備用電池的電機車。
說不定哪天，台灣會建造地下無線充電馬路，超級昂貴，但是萬一建好了，可以選擇開感應電動車暢遊，從此不再加油與充電，只要付月租就好。
至於很多人不能接受月租費？個人猜想是不理解成本來龍去脈，導致的忿忿不平，應該不是幾百元的計較。畢竟是前所未有的電池出租模式，希望幾年後，大家愈來愈熟悉，減少誤會。
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