直接從另一棟樓搬文過來比較快
搞環保的團體寫的
講真的不用糾結什麼環不環保了
糾結在這二輪的環保根本就緣木求魚的感覺
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「中國一停工，台灣空氣就變好！」 環團揭６真相 破陰謀論：別再被帶風向了！
剛好這篇文章前陣子看過給大家做個參考
我就擷取裡面跟兩輪有關的段落直接貼出來吧
要看完整的自己在進去看整篇文章
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空汙那麼嚴重，
是台灣人太愛騎機車了啦！
事實真相三：
騎機車本來就會製造空污，怎麼會是假？
不信把頭塞在排氣管後面聞聞看，
真的很臭啦！（有些男孩覺得香~）
只是機車的污染排放佔比非常少 ，
對大氣污染的影響十分有限。
只是長期以來被政府刻意帶風向放大罷了！
不這樣怎麼轉移大家對工廠排放的關注呢？
根據我國最新排放數據（TEDS10.0）顯示，
機車佔總排放量佔比如下，
PM 2.5：
四行程機車2.5%
二行程機車1.0%
NOx：
四行程機車1.6%
二行程機車0.05%
SOx：
四行程機車0.01%
二行程機車0.00%
NMHC ：
四行程機車7.1%
二行程機車1.7%
TEDs10.0是2016年的數據，
在政府“大力整治機車族”，現在機車污染量降更多了，
那些還一直在喊消滅汽機車救空污的政治人物，
你們的資訊是不是該更新一下啊？
事實上，移動污染源中的老舊柴油大貨車以及船舶
才是真正的大烏賊。
本粉專一直強調，
整治空污別老是拿弱勢族群開刀擔責任，
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2016的統計數據
明年2021了
老舊的燃油車被淘汰多少了現在數據如何就等待有研究的人PO一PO囉
擠牙膏的方式給消費者,多賺點錢看看股票的價格會不會夠高. 好方案都給消費者,股價就難看了
睿能就像廣東的BYD,靠著當地政府的支持,出了產品讓客戶用,政策一取消,退了潮水後見真章~
問題是大陸市場廣大,又有政府支持寬闊的產品線,源源不斷的標案訂單與外銷補貼,台灣都沒有. 股東與員工也沒有耐心了,一直蠢蠢欲動.
睿能出的車又是偏向二輪高階市場20%的人會買的車, 這種人也較喜新厭舊, GGR出了這幾代已見疲乏，需要快點出新東西出來刺激市場. 雖然每台單價獲利高,但是公司大費用高,又沒有外銷市場支持,
目前看起來沒有機會了,向光陽所說,真正的決戰是在外銷市場.
GGR出不去, 就算用充電方式外銷,也沒有他國會要吧~瓶頸很多也不都是GGR月費制度的問題. 過貴的車價,高貴的電池系統.............
還好油車公司也貪,把油車做的這麼貴,讓GGR還是可以坐收到一些市場,但是看看二手市場越來越多GGR是很多人認知總持有成本太高而釋出,兩年的車居然就有38000元的二手價,比同售價油車低很多. 這是一個警訊. 不知道睿能會不會玩和泰認證二手車策略操控二手市場價格.
台灣市場需要開放更多的競爭者來競爭,消費者才有機會.
目前油車公司引導主導機關實施保護關稅與政策讓便宜的車進不來,
大陸與印度市場二輪車是年售千萬台起跳, 車輛價格是台灣一半左右, 台灣消費者是否該享受這種產品? 畢竟二輪是中低階人民的交通工具,不像汽車多為進階收入者使用.
這些社會中低收入的人是否該負責養活台灣沒競爭力的產業的神聖使命?
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