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電動機車為何一定要綁電池租費?不能騎多少算多少嗎?

小晨勃道尼 wrote:
特斯拉電池壽命看來是(恕刪)

這兩者完全不同嗎?特斯拉的電池壽命是用私人車來算,你天天開2000公里看看是否撐得到8年保固
GOGORO的電池是共享的平均每天充放電5~6次,換算時間差不多3年達到所謂的壽命(蓄電量低於80%)
再者所謂電池壽命並沒有那麼不堪好嗎?什麼叫2~3年就掛了?
我拿過一代跟二代電池兩者差僅10~15%,就算這些電池達到所謂的汰換時間
也只不過是不能達到機車用標準,退居二線甚至三線至少還有10年以上壽命
也就是說一個電池從製造到整個生命周期結束至少15年
一堆人還在用以前的觀念看電池,不然你以為為什麼GOGORO要做換電系統
ming1439 wrote:
其實要補助可以,就是不要只把台灣當市場,走外面賺錢回國!!

我從幾年前就一直期待這間公司這樣的營運模式能整套輸出,但是沒有輸出!
從外面賺回國!可能嗎?
它目前在台灣賺的錢,甚至是被國外股東賺回去的!
這間公司賣越多!外國股東賺越多!
我實在不知道,
世界上還有那個國家會願意接受這樣的公司營運方式,用納稅人的錢補助壯大它,來掏空自己的國家
車子包含電池成本絕對不超過5萬
油機車的引擎要多少加工。go車是馬達相對低很多
還有go車採購的零件壽命都不長應該更便宜
我覺得月租費300元包含100公里,騎不到也是收300元
然後超過之後1公里1.2元不要推什麼899吃到飽
使用者付費騎多繳多,騎少就繳少
建置換電站花費一定很多,這部分賠錢是有可能的
賣車賠錢是不可能的
may313 wrote:
我從幾年前就一直期待這間公司這樣的營運模式能整套輸出,但是沒有輸出!



針對上面這句說說我個人感想。
好在燃油車有在幫台灣賺大把外匯。
https://www.mirrormedia.mg/story/20200918fin010/

看看人家如何賺大把外匯挹注國庫。所以我才說看誰賺外匯多就補助多最公平。

再來宏佳疼就會推出女用版,看來宏佳疼企圖心還比較值得鼓勵。
對付等級太低的對手,當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD. 看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
給我賺錢,增加國家稅收,並且外銷訂單大滿,為台灣賺外匯,大家就該高興!
一般電自電池是買斷的,電池損耗自己買單
買一般汽車 油電車也是自行買單
不過汽車油電車大電池可以用10萬km
Tesla應該會更久

gogoro電池就是把電池損耗算在月租費裡
合理不合理每個人想法不同
我個人是不考慮就是了
電池名義上是使用者租用的,
但之前有個新聞是租到不良電池後來也是被索賠,那我就很難理解這是哪國的合約,為什麼大家能同意這種合約
看到GOGORO電池不能買斷!
就完全不考慮了!
汽機車的傳統電池一般是2年一換。。。
常常是4年一換。。。
當年的小米2S老電池了,還是很好用...
官方看這是錢坑......不可能會放手的......

看看人家大陸的電動車有多少!
想想你對大陸生產的品質!
有怎麼樣嗎?
有問題的機率是多少%!
特斯拉的電池還不是外購的,看車種保固不一樣,且保固時間是8年,現在很多特斯拉電動車保固還未到

所以不是不爆,只是時候未到,我們坐等來看好戲就好了,當然,我也希望特斯拉的電池都好棒棒不會壞

一則最近的新聞
特斯拉「外匯車」電池壞,維修更換電池要60到70萬

你要去賭8年後能開多久電池不會壞,你願意賭就去賭,我是窮鬼賭不起
這案例是8年未到電池就掛了,8年後電池掛了車主要不要自掏腰包來換?

還是特斯拉電池好棒棒,8年保內不壞,10年不壞,甚至20年都不會壞?你信,我反正不信

小晨勃道尼 wrote:
特斯拉電池壽命看來是(恕刪)
kselly283dd wrote:
有聽說明年電動機車補(恕刪)


免月租費的選擇:
中華EM-50/80/100
KYMCO CANDY 3.0
能海電能科技公司 EV-50

慢慢看.不用在那裏想像月租制度的.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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