WackoParadise wrote:
前陣子在網路上看到這(恕刪)
用嘴巴講....都很容易...汽車換電跟機車換電差很多...拜託先研究一下吧...別只會說一些不負責任的言論
BrilliantWing wrote:2035這個目標其實不是天方夜譚，
因為這個時程也是跟著歐洲、中國這些大汽車市場在設定的而已，
世界各大車廠為了不被這幾個市場淘汰，已經努力的全面電動化，
台灣即使不依樣畫葫蘆設定時限，
時間到了一樣會沒有、或只有少數幾款油車可買。
直於充電站的基礎建設，
只能說需求就會自己帶動供給，政府不做也會有民間企業要搶食大餅。
不能說現在沒有就斷定15年後也不會有。
台灣是小市場，一年只有40萬台銷售量，別國的省 一個月就有60萬，光成本就不同了
其次是基礎建設嚴重不足 目前的汽車充電站有多少呢
不是多蓋充電樁就能夠解決的
光私人的停車廠會給你蓋充電樁？
最重要的是 現有的大廈停車場要改 充電樁 需要社區管理會同意啊，難如登天 ，動不動搬出 公寓大廈管理條例.....
就算同意你蓋，走的線路又有意見
所以我才會說 推油電車比較可行
再者，即便有超極速的快充，例如充個一分鐘可以跑幾百公里什麼的，這種技術也不會一次下放吧！畢竟羊毛要一層一層撥啊！最厲害的技術一定得先用在最高端的市場！等有錢人的錢賺得差不多了，然後再一點一滴的下放到平民的世界！這個過程要不要花一百年我不曉得，但確定的是這個過程拖愈久，羊毛拔得愈乾淨！廠商利潤就愈高！而過程中從政府那邊撈到的補助就不提了！考量官商之間的「默契」，以人性為出發點來看，即便是政府也不會希望電動車技術太快成熟吧！魚幫水水幫魚啊~
看看自己的手機電池續航力吧！現在號稱大電量的手機也不過就是宣稱能連續使用兩天罷了！有人的手機可能還天天都必須充電呢！這就是事實！目前下放到一般平民市場的電池技術力就是這個死樣子！電車普及其實離我們還很遠！
1. 有私人車庫者多
有私人車庫代表可以自己裝充電系統，下班回家之後就可以直接插上去充電
台灣幾乎都是停車場，不可能隨你裝充電設備
2. 地廣人稀
歐美人口密度相對台灣還是低一些，大部分人居住的也分散，生活區域與居住區域分明
要向台灣一樣到處建置換電站到伸手可得並不容易
反過來說在公家機關以及大型停車場中多會提供充電站服務
3. 市場以汽車為主難以換電
機車換電簡單，但汽車要換電是難上加難
歐美機車數量相對汽車要少的多，所以對於換電發展興趣不大
GOGORO採用換電我覺得是很好的策略
畢竟充電再怎麼快也比不過換電
如果某地區電池不夠用，加設一個電池櫃應該也比加設充電樁要來得簡單
我想八成的人機車是沒有車庫停在路邊的，就算是在公司也很難找到地方插電
這種情況下無法透過閒置時充電，必須要主動帶車去充
既然都要花時間了當然花一分鐘換電比起花上幾十分鐘充電要來的有效率了
WackoParadise wrote:
讓我認為這些車廠應該要多投入一點心力在研究換電上才是正確的
所以看完上述的新聞後，就有點感慨各車廠似乎對於電動車沒有抓到未來趨勢，否則怎麼會到現在還一直往充電的配套措施發展呢？不是應該要轉往換電才是正解嗎？
真正上市運行的汽車換電，只有大陸的蔚來，請樓主自己去看看那個投資額有多大，錢坑無底洞。一旦電池技術有突破，價格掉下來，這些投入就全打水漂。當電車滿電續航到800公里，一般使用區間20~80%電力用20分鐘充電完成，那換電就完全沒有吸引力了。
目前看起來，開發汽車換電的風險，遠高於玩充電，講白點，前景黯淡。
ps. 但機車不一樣，因為100度電的汽車電池，充到80%用20分鐘，比加油只長一些。而2度電的機車電池，充80%也是要20分鐘，這就比加油長太多了，所以換電有優勢。
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