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peggydoggy
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41樓

2019-11-15 23:59

iamhabobo wrote:
你這只是在幫睿能省電錢，你用你家電力，睿能一樣每個月跟你算月租費

因為時常拿不到滿電電池，多跑去換電的時間也是要算成本的。

睿能為了維持電池壽命，增加了使用者的時間成本，等於是變相漲價了。之前還只是謠傳故意不充滿，現在看起來是真的，甚至之前還廣告新版電池電力增加，結果用這種方式來保護電池，說不定弄得新版電池續航力還比舊版充飽來的差？

另外剛剛搜尋新版電池想查詢電量，結果找到這篇討論，睿能疑似故意不給某些費率或車款新版電池，就是要吐舊的出來。

我的車 (2Plus) 最近都換不到新電池

個人對於這家公司上述兩種作法不能苟同。

h0958937047

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42樓

2019-11-16 1:24

覺得沒差，
反而覺得增加維修據點跟效率比較有差。

forvaio

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43樓

2019-11-16 3:02

gn00139479 wrote:
有里程限制的車友還蠻...(恕刪)

可以改吃到飽啊！

bit81

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44樓

2019-11-16 7:27

forvaio wrote:
換電車是不用在意拿到...(恕刪)

但是gogoro會說mcu壞掉是因為你電池插拔太多次造成的

pineman

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45樓

2019-11-16 8:55

其實這種事我在之前研究買哪台電動機車比較好時, 就想過這種情形早晚會發生了。

道理很簡單, 車數量和換電站電池數量, 一直是個相互競爭的課題。一開始車賣了, 但沒有足夠換電站(乘上平均每站電池數就是電池數量), 車子不好賣, 所以趕快努力建換電站, 等到換電站多了, 大家覺得OK了, 開始有較多人買車, 車子數量就會增加, 漸漸地車子又超過了換電站容量。這時又回到一開始的問題, 只是以不同形式呈現。

一開始換電站數量不夠是很明顯能夠被一般消費者認知的, 但是一旦有換電站之後, 在換電站附近的消費者就不容易認知換電能量又開始逐漸不足, 因為它是以另一種方式呈現, 也就是開始有可能會換不到滿電電池(甚至可能要等待)。

那為什麼這次會再用另一種形式顯現, 然後還有人幫解釋90%最好, 保護電池壽命云云, 原因很簡單, 這次標題事件絕大多數情況下是對廠商有利, 對消費者不利的。以下詳細說明:

1. 電池壽命是廠商的成本問題, 關消費者啥事? 其實長久下來也是會有點關, 就是成本增加, 漲月租費, 但是目前有競爭者的狀況下, 漲價不一定會輕易發生。

2. 消費者需要電池電量越高越好, 本來想騎遠就是電池儲電要越多越好, 現在儲電量被刻意變少, 當然明顯不利消費者。除了換電頻率增加造成不便之外, 騎去換電的里程和時間都是消費者在付出。

3. 什麼90%對電池保護效果更好, 而且能煞車回充, 但是這又關消費者什麼事? 原因同上述第1點, 消費者就是需要續航力, 至於煞車回充這點類似檔煞, 對下坡當然有利, 但是除非換電站建在山坡地, 有些人可能換完就要下坡, 不然正常車子的煞車制動力本就足以應付車輛煞車停止, 下坡需要檔煞也只是預防煞車過熱, 一般到坡頂前都需要先經過上坡這個最耗能量的情況, 如果擔心消費者在山坡地換電的狀況, 那只有山坡地的換電站才實施90%就好, 為什麼連平地都這樣幹?

4. 我個人看到標題, 第一個直接想到這樣做的原因其實就是已建置的換電站, 從台電拉的輸入電壓及最大電流已經簽訂合約, 不是想加就加, 這代表總最大充電功率已經固定了不容易增加(要增加要改約, 甚至可能需要改配線容量, 最忙碌的站點可能還得增加電池格及備用電池數量), 然後一個簡單的國小數學就是: 當目前進來待充的電池所需要充電的總電能量已經超過單位時間(例如1小時)內最大充電功率, 那麼再來更多乏電電池需要充電時就會有無法在該單位時間內充飽, 這時廠商只有兩種作法, 1是增加該換電站和台電的簽約容量(前面說過較不容易), 2就是改變充好的定義, 例如90%, 然後就可以儘快把充電容量轉給下一個待充的電池, 單位時間內可以號稱充好的電池數量一下子就多了100/90-100%~=11%(PS)。

如果直接講以上4點, 消費者就會知道問題出在哪裏, 所以不會明說, 而且馬上就會有各式各樣幫廠商講話的聲音出現, 諸如對電池保護較好, 煞車回充等等說法就會出現。但是上面說過, 只有換電後馬上就要下坡的消費者才會比較需要煞車回充, 這點可以只更動位於山坡地的換電站就好, 其他理由都和消費者無關, 反而上面4點說明, 改成90%電量在絕大多數情況下(只有換電後馬上下坡除外)是對消費者不利的。

兩大陣營目前各有各的缺點, 不過本樓也顯示了自充的一項好處。建議大家選購電動機車前像我一樣多做研究多方考量, 對自己不利的因素, 我是寧可等待排除後再買。但是還是得感謝各陣營先買的先驅者讓我有得研究考量就是了。

PS: 這裏11%的計算是假設每顆電池都是從0%充到100%, 且%數與時間關係是線性, 但是從ie125的快充數據得知, 從80%到100%這段的充電時間其實和前面相比相對是要更久, 而且大多數電池並不會是0%才送來換電, 所以實際上單位時間增加的「充好」的電池供應數量會比11%來的更高

邪惡 R

邪惡 R
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46樓

2019-11-16 9:25

比起隔壁棚蟄伏已久明年要出的殺手級白牌電車
即使90%電力30定速也有163公里
隔壁棚在100%電力30定速90公里

tjptw

tjptw
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47樓

2019-11-16 10:00

carlo2013 wrote:

什麼都是狗肉說了...(恕刪)

汽油價格不也是油公司說了算？而且每個禮拜調。

tjptw

tjptw
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48樓

2019-11-16 10:01

silk wrote:
其實要這樣也沒差
月...(恕刪)

月租費是算「使用里程」不是使用次數，幹嘛調價？

完全錯誤

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49樓

2019-11-16 10:08

tjptw wrote:
汽油價格不也是油公司說了算？而且每個禮拜調。...(恕刪)

汽油關係到民生問題你確定是油公司說了算?
油公司說的算的話今天油價會是這種價格嗎好好想想吧你

Eurobike

Eurobike
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50樓

2019-11-16 10:09

邪惡 R wrote:
163...(恕刪)

所以能北進東進西進武嶺或跑力行產業道路嗎？

電量是固定的，所謂的里程大概也只是文字遊戲。

已刪文 請見諒

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