cyt7241208 wrote:
沒補助銷量影響至少30%...(恕刪)
影響就影響
政府沒必要幫"私人企業"負起責任吧
更別說不是台積電這種會撼動台灣整體經濟的企業
CcCManCcC wrote:
10幾20億夠多了
就算不補助工廠
光是拿來補助改裝大卡車/公車改裝環保排氣裝置
效益就比一天只跑1小時的機車強太多了
人家可是高汙染柴油+高油耗+高里程
全台的空汙比例可能機車只佔據2%...大卡車可是佔據好幾倍...而且卡車數輛沒機車多就有此等效果
錢要往重點砸，花少錢高效益才有意義
先把錢往重點砸，不夠以後要多徵稅我覺得沒問題
但錢亂砸都沒砸到重點，不夠錢不要來和我談多徵稅
台灣的
大客車
33,936
大貨車
165,903
以台灣目前法規補助改裝空汙裝置15萬...10億元可以多補助6666輛哩
😯所以我們台灣政府現在沒辦法再多拿十幾二十億出了？
再拿政府就破產產？😆
政府沒心攪大客車、大貨車不是沒錢，只是沒選票。
停了機車補助台灣政府也不會拿那十幾二十億去攪大客車、大貨車😆
b90611049-2 wrote:
😯...(恕刪)
那人以為電動巴士都沒半毛補助的
還要符合一些要求才能合格領取
重點是不是每個市區都能有巴士密集搭載, 還有運輸業者也要花錢買(多半含電池賣斷), 這些電巴應該一般就比油車巴士貴上許多, 電池效能與後面妥善率可是關鍵, 若變成短期消耗品就算拿了補助撐不了幾年就要因電池狀況而退場, 那是最差經驗
=====
五、本要點補助項目、補助比例及經費額度如下；其實際補助金額，由交通部、行政院環境保護署視各年度預算編列情形決定之：
（一）電動大客車車體（不含電池），除交通部依下列規定補助外，行政院環境保護署得另增加補助每輛新臺幣五十萬元：
1.汰舊換新：交通部每輛補助車體價格之百分之四十九；甲類以每輛新臺幣三百五十三萬八千元為上限，乙類以每輛二百萬元為上限。
2.新闢路線：交通部每輛補助車體價格之百分之八十；甲類以每輛新臺幣五百二十萬元為上限，乙類以每輛二百五十萬元為上限。
3.專案汰換：交通部每輛補助車體價格之百分之四十九；甲類以每輛新臺幣三百五十三萬八千元為上限，乙類以每輛二百萬元為上限。
（二）電池購置或租賃費用，由行政院環境保護署補助每輛新臺幣一百萬元。但未來如對電池規格另有補助規定時，依該規定辦理。
（三）充電場站：交通部補助基本水電設施（管線、電源配置等）及必要土木營建費用，以每輛補助新臺幣三十萬元計算，並以充電場站總經費之百分之四十九為補助上限。
受補助之電動大客車辦理採購，應依政府採購法公開招標相關規定辦理。
六、直轄市、縣（市）政府提報客運業者申請補助電動大客車需求計畫，得就客運業者全部車輛或其一路線之全部車輛研提分年整體性計畫書，逐年將柴油大客車汰換為電動大客車，汰換車輛數至少應達十輛以上或申請路線之全數車輛。
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且這補助是給運輸業者, 不是一般消費者, 當然拿了錢可是要經營一定年限的
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七、新闢路線之受補助車輛，通車後至少應經營八年，同時營運三年內不得申請營運虧損補貼。受補助車輛申請交通部公路總局營運虧損補貼時，其營運成本列計不得超過一般燃油低地板大客車。
受補助車輛自領牌日起八年內，不得移作他用或轉售；受補助車輛應配置適當充電設備，其充電場站應確保使用八年
目前好像還沒聽過哪台電動大客車能撐過八年以上電力依舊勇健的
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