hx135cb750 wrote:
蠻好奇,到底是那款...(恕刪)
光陽的Techno 125 好像叫鐵克諾？
騎了14年 比較印象深刻的是整車的汽缸換了一次 電瓶換了三次 油門線一次 其他大大小小的普利珠煞車後照鏡方向燈大燈等等的已經數都數不清
davidyao0515 wrote:
光陽的Techno 125..騎了14年 比較印象深刻的是整車的汽缸換了一次 電瓶換了三次 油門線一次 其他大大小小的普利珠煞車後照鏡方向燈大燈等等的已經數都數不清 .(恕刪)
"各位好目前的白牌二行程機車修到想哭"
先前你提的是二行程修到想哭,所以才問你是哪款
Techno 125是四行程的(14年騎幾萬公里?),光按鍵特殊就不太耐用了
加上四行程本來維修就貴,汽缸記得是陶缸如果換的話要6000跑不掉才對
如果是鐵缸車款還能搪或換副廠鐵缸,這價位有可能壓到5000上下
普利珠一般3萬多公里檢查一次,皮帶約2.5萬-2.8萬公里檢查必要時更換一次
普利盤我大概5萬多才會換一次
但如果是二行程搪或換副廠鐵缸,新北市約1600-2000
我2015年自備原廠汽缸更換工錢800
boyssea wrote:
當初我爸的車也是按年修，而且每次金額都不少..(恕刪)
是不是被坑了? 怎會搞到金額不少,還是里程騎超過10萬公里以上?
像排氣驗不過,原車的化油器是否直接叫你換掉?
傳動是否被換到好幾千元?如果是請去機車材料行換比較便宜
所在縣市行情也有差,如果是台北市貴是正常的.
換副廠啟動馬達工錢收1000算正常.
車行機油換多少錢的? 一般250-350元有的甚至到500元以上
我家有兩輛是豪邁,零件費比你風光便宜,
某些結構比風光耐用且較簡單,像風光的乾式啟動盤一般壽命會比豪邁濕式啟動盤短
但好的車行才是關鍵
不會要你換一堆
davidyao0515 wrote:
謝謝你的回應，其實行程的部份應該是我沒記清楚，但修到想哭是事實，當初我那些大修都是車子出問題了才被迫拖去，大概被坑不少吧
騎了幾公里喔，這個讓我想到我的鐵克諾儀表板也壞了三次，一次大斷電後儀表板數值全部消失不見，所以再也不知道騎了幾公里，但我推估應該二十萬跑不掉
總之，過去比較飄忽不定，現在定下了，一天也跑個七公里左右而已，電動時代來臨，還是想跳過去..(恕刪)
原來你把白牌鐵諾克當做二行程車了...
言規正傳,你現在使用里程數低,這纇低里程數的使用者選買菜車款碰到問題較少
你想去試電動車那就去試看看吧
至於我10年前就體驗過了,這些年來使用過二/四行程檔車和速克達及500W和1KW的電動機車
電動車是拿公司研發車輛做日常上下班使用順便測試馬達動力衰退度
反正大不了覺得不適合就賣車認賠殺出就好
hx135cb750 wrote:
"各位好目前的白牌二...(恕刪)
身為鐵克諾的苦主來了，97年牽了一台號稱未來車的鐵克諾150，10年之間壞過大大小小的零件，整流器壞了3，4次，電瓶大概連帶每年都換一顆，然後當時最引已為傲的晶片鎖常常不起作用，遇到冬天早上騎車去上班就要碰運氣，溫度低有濕氣就常常感應不良，一直閃燈給你看，是一台令人又愛又恨的車子，喜歡的是他的V型把手，超大坐墊，可惜妥善率真的很慘，按鍵換了4次，每幾年就要換左把手的開關，不然搖動開關就一直按喇叭給你看，液晶螢幕換了3次，日照久了，就越來越淡，連加油的油量剩多少都看不到，其實一直對他很有愛，但真的是一直修一直修，修到很灰心，就在2年前大修花了15000之後，撐了最後2年後，油耗變得超差，就不再修了，直接在去年換狗2
richmark66 wrote:
身為鐵克諾的苦主來了，97年牽了一台號稱未來車的鐵克諾150，10年之間壞過大大小小的零件，整流器壞了3，4次，電瓶大概連帶每年都換一顆，然後當時最引已為傲的晶片鎖常常不起作用，遇到冬天早上騎車去上班就要碰運氣，溫度低有濕氣就常常感應不良，一直閃燈給你看，是一台令人又愛又恨的車子，喜歡的是他的V型把手，超大坐墊，可惜妥善率真的很慘，按鍵換了4次，每幾年就要換左把手的開關，不然搖動開關就一直按喇叭給你看，液晶螢幕換了3次，日照久了，就越來越淡，連加油的油量剩多少都看不到，其實一直對他很有愛，但真的是一直修一直修，修到很灰心，就在2年前大修花了15000之後，撐了最後2年後，油耗變得超差，就不再修了，直接在去年換狗2XD..(恕刪)
通勤車和娛樂車選購要分開看待,買車時更要爬文看看評價
不過鐵諾克當時已經出幾年了,你當時沒爬文看評價?還是當時問題都還沒爆出來?
(像Y牌某些車款4V缸頭損壞大都要5-6年後才知道)
整流器壞了3，4次 基本上這是用料有問題,電瓶的確會因此掛點
記得那年代的三陽某些車款也有問題
開關很有質感但,內部的3C用微動開關不適合這種用途,要省錢只能DIY換開關
液晶螢幕當年用的車款不多且沒幾年,故沒人會知道久了會有淡化問題
現代已有專業維修店家在修但基本上停戶外時還是要用布蓋住防曬較可靠
至於狗2,你願意的話10年後再來分享妥善率吧
==========
所以我通勤大都選老舊車款,網路上評價多,有那些地雷也可以避開
當然這也要感謝喜歡買新款車的車主,沒有這些車主的測試就不知車的設計好壞
richmark66 wrote:
感謝指教，當然願意啊，基本上我的用途就是每天上班往返30公里左右，鐵克諾跟狗2都一致，沒有甚麼娛樂車跟通勤車的差別喔，在機車的使用上我的認知就是一台車，他不僅是我的娛樂用車也是我的通勤用車，鐵克諾跟狗2也都環島過，再補一下，去年把鐵克諾用賣給一個有愛的小鐵車主，今年在社群上看到他被報廢場當零件車賣掉了，也算是送他最後一程了.(恕刪)
我1990年代大學時期就把車分兩大類使用了
野狼125當通勤主力,整理過的二手王牌135當娛樂用車
因為大都DIY所以通勤使用成本有概念
不過你提到你車被報廢場當零件車也是蠻訝異的,既然賣給有愛的小鐵車主
如果他是原本就有鐵諾克大概就是把你車當零件車了
至於狗2,你可以記錄一下,
1.電動車過5萬公里後的馬達動力衰退程度,如起步扭力變差一類的現象
不過GOGORO2因為扭力大,就算衰退也應該感受不太出來
還有因為再怎樣機械部分還是有軸承類的零件,也可以看看何時馬達需要翻修
油車類的正常在五萬公里後還不用修到引擎,除空濾機油火星塞更換外
大致上傳動皮帶會換到一次,後面的開閉盤也要檢查並分解潤滑
2.電池續航力,現在的跟5-10年後的續航力是否有差
理論上同容量電池會越來越便宜,可以觀察一下5-10年後的交換站電池容量增加程度
2006-2007年我任職電動車研發時,動力型鋰電池還是高不可攀
到2012年左右,動力型鋰電池才慢慢普及,有了好的電池,電動車的使用成本才有辦法大幅下降
下圖是我2006年騎的可攜式電池系統驗證車,當年車上踏板上裝的是
日本PANASONIC 3C用電池七串八並28V而已
主電池還是在坐墊下的36V 14AH鉛酸電池,以減少使用成本
這輛車不到50kg重極速約48,因為是2WD所以可以吹油門不費力的上樓梯到五樓家中充電
解決自充車在樓下無法充電問題,快充模式下可以在3小時內從沒電充到約80%
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