apexzhen wrote:
唉 ... 你真的...(恕刪)
騎油車的就很有錢嗎, 為什麼一堆人都是騎低價款,
而且過去選配的現在不是變基本, 你用不到別人要用,
國內還沒站穩就想出國, 經費關係你要負責嗎...
肥貓宅男 wrote:
騎油車的就很有錢嗎, 為什麼一堆人都是騎低價款,
而且過去選配的現在不是變基本, 你用不到別人要用,
國內還沒站穩就想出國, 經費關係你要負責嗎...
不排除你的閱讀能力有問題 ...
請你再看三次我的原文 ... 騎摩托車的人
就是不管你騎電動還是汽油的 ... 都是摩托車好嗎 !? ...
真的是迷狗肉迷到走火入魔耶 ...
就拿油車來說好了, 勁戰這種高階車款只佔總銷量的多少 ?
而你最崇拜的狗肉目前就是只想出這種高階車款 (只因為有超高利潤)
沒有了高額補助, 你是能推廣到哪裡去 ? 車綁換電站這已經不爭的事實了,
去國外再來一次, 狗肉還是只能先賣車, 而不是只建換電站而已
你還知道 國內還沒站穩就想出國 -> 就表示你還有一點理智
我想我在說的是把換電系統的月租費方式輸出到海外,這不就是狗迷的希望嗎? 不要其他車廠扯後腿?
睿能現在就可以去國外設立換電站,開始收月租金了,不是嗎?
你有問題嗎?
小客5509 wrote:
所以海外租賃就不算外銷?
各國海關對進口定義是只要入關用在租賃上就剃除關稅項目了? 海關還管到進口商是否要不要以租用型態來認列進口還是非進口?
特助的定義還挺特別地,
還有個人只說越南是個不錯進軍對象, 一年快三百多萬機車銷售, 台灣只有越南的四分還五分之一而已, 大城市機車使用頻繁,
舉例, 不要以為胡志明市消費水準還以它們年平均所得2500美金計算, 與台灣還在差十倍一樣, 當地大城市算是經濟重點發展區塊, 所得與台灣成長倍數只有個位差距,
第幾郡忘了, 但印象深刻的只是去吃個類似台灣三商巧福店面的河粉店, 還是挑最便宜的餐點, 連杯水都沒有主動服務, 一碗河粉要價49000越南盾, 相當台幣快65元一餐,
當地油價快三個月前, 越南就算有產油, 油價也不便宜"每公升"換算台幣對應他們所得, 大約24元台幣, 但人家正處於高度經濟發展期間所得在持續增長中, 大城市成長更快, 越南人也很敢花
至於睿能會不會進看他們決定, 他們本來就想進軍東南亞這機車使用大宗區域
=====
the price for the Klara bike with a lithium-ion battery is VNĐ57 million (US$2,439) and for the lead-acid battery version is VNĐ34 million
2.哦? 睿能設立換電站的時候有政府特許嗎? 有新聞稿? 還是你幻想的?
3.不是第一個換電系統,請自行爬文章,只能說是現存規模最大的,日本隊不知道以後會怎麼進行
4.郊區環境最大的問題點是換電站的設立成本以及月租的收益,我文章裏面有說美國設換電站的問題,看別人文章請用心
5.所以我之前就說過,做換電系統最大的障礙是心理障礙,只要有勇氣,誰都可以做換電
6.日本人怎麼擋東協的電車? 市場是公開的,日本車廠以後也會推電動機車阿,怎麼擋? 況且要擋也是當地政府用政策來擋,關日本人何事?
小葉叔叔 wrote:
1.如果日本組國家隊是組好玩、好看的
那大可不必拿錢出來燒
是要燒給誰看???
2.GGR的換電方式，關係到該國的能源政策
對於換電方式有無強力的政治支援
如同加油站是一個"特許行業"一樣
不是你想開就能開
加油站、換電站都需要當地政府特許
3.不管你喜不喜歡GGR
他是目前全世界第一個換電系統
也是唯一一個有這麼大的換電營運樣本的系統
日本國家隊大概也會沿用GGR這套系統概念
你可以不爽GGR
但是GGR這套概念可以讓車廠與消費者之間取得一個雙贏的方式
4.GGR這套系統對應人口稠密的大都會
確實很不錯
但是
郊區環境，換電系統的固定月租費確實可議
5.GGR這套系統燒錢速度也相當可觀
不把經濟規模做出來
那種速度會死人的
6.東協的機車市場也會遇到跟台灣一模一樣的狀態
當地的機車大廠支撐很大部分的就業人口與經濟效應
日本人絕對會擋電車進入當地市場
畢竟東協目前還無法分心到顧及環境保護這塊
發大財仍是主要的發展目標
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