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一堆人吵翻天!「空汙法」究竟影響了誰?!

一時之選 wrote:
問題就在「符合標準」四個字,空污法可以用新訂且較嚴格的標準來檢驗舊車,就算你的舊車可以通過原有檢驗標準(符合原有標準),但只無法通過新標準,一樣要被淘汰,這樣合理嗎?...(恕刪)
為什麼不合理?
過去的汽機車排氣檢驗標準也是一期比一期嚴格,那是否也不合理了?!
一時之選 wrote:
問題就在「符合標...(恕刪)

以前室內能抽煙,飛機能抽煙,現今幾乎都禁菸,有什麼不合理的?

cbeck wrote:
你不是要人家google數據嗎?為什麼數據給你了又不願面對,又要轉話題。
小時候去台北的第一印象就是空氣很差,那時台北的空氣絕對比台中糟多了,台北空氣改善就是靠捷運通車的功效捷運就是用電的,台北機車數量雖然還是很多,但是很多都是短途騎到捷運站或晚上出門買東西。..(恕刪)


數據跟事實不符叫人家怎麼相信,像政府官員說薪資有5萬,你覺得是真的假的?


你確定"很多都是短途騎到捷運站或晚上出門買東西"?

那站跟站之間一大堆機車是怎麼回事?應該都要聚集到捷運站附近阿

還有上下班時間為什麼機車汽機車一大堆,

照你的邏輯,應該是下班時間過後大家才會騎機車出來買東西,不過看起來不是這樣耶

有空多上路觀察吧,不要只會看數據,或是用你的習慣去看世界

不然別人隨便都可以提出好幾個論點來反擊你

寶來旺 wrote:
為什麼不合理?
過去的汽機車排氣檢驗標準也是一期比一期嚴格,那是否也不合理了?!...(恕刪)


當然合理阿,

只是政策一出馬上被大貨車司機抗議後,就改口要再協商
完全錯誤 wrote:
當然合理阿,

只是政策一出馬上被大貨車司機抗議後,就改口要再協商...(恕刪)
因為台灣太自由,自由過頭了!
只要改革的新政策一影響到自身利益時,
就會跳出來抗議反彈了!不意外~

有人不是一直說政府只敢動弱勢機車族?
但空污法明明也動到了老舊大車和工廠,
怎麼也要反對了?!

當然,或許有不少人不認同我的看法~
反正我個人在空污法上是不分藍綠立場、全力支持的!就醬~
其實反空汙應該是沒人反對的!
重點是這次做法有點抓小放大、柿子挑軟的捏的感覺!
假設老百姓(買電動車)和政府(補助)都花大錢把機車換成電動車,
然後只解決的7%的空汙(這數字好像還是灌水的,假設全台灣每台機車每天騎8小時),
然後民眾一點都無感空汙改善

ajyi62 wrote:
假設老百姓(買電動車)和政府(補助)都花大錢把機車換成電動車...(恕刪)


又沒有要強制汰換,只是鼓勵需要換車的優先考慮電動車,空污也不可能一次解決,就是從各方面著手一點一滴逐步改善。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標

完全錯誤 wrote:
有空多上路觀察吧,不要只會看數據,或是用你的習慣去看世界

不然別人隨便都可以提出好幾個論點來反擊你...(恕刪)


不看數據難道要學你,都又想像的論點來反擊,不好意思,我學不來。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
寶來旺 wrote:
因為台灣太自由,自由...(恕刪)

如果只是照你所說的確實是立意良好
可是偏偏很多改善項次跟零件被綁定必須向特定廠商購買,而這些特定廠商的開價卻又貴的誇張

這才引起老車族群的不滿

h7878220 wrote:
可是偏偏很多改善項次跟零件被綁定必須向特定廠商購買,而這些特定廠商的開價卻又貴的誇張...(恕刪)
不太明白你說的是指什麼?新的空污法有圖利或綁定特定廠商或什麼的嗎?
可以舉例說明嗎?
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