jay850757 wrote:
我可以明白地說，光...(恕刪)
有不少盲點
1.
在台灣一定要以換電為主，充電為輔?
=>
這二分法是不對的
說明如下:
把電池拔下
然後在家裡充電池
2.
電池壽命要考慮
說明如下:
a.
我新車新電瓶 去交換舊電瓶 這部分就虧了(電容量)
在商言商 交換站電瓶多新 廠商不會佛心
b.
騎到沒電才去交換電瓶 其實很傷電瓶
(傷不傷車 我不知)
c.(反之)
剩一些電 卻強迫去交換電瓶 其實感覺很差
3. gogoro換電24小時都可以換，你不需要帶錢，
=>
但是花錢不少
況且出門沒帶錢(或卡) 也很奇怪 不算優點
4.
現在gogoro生產線如再擴大，電動車壓得更便宜，它要再設1000個換電站都不是難事，因為有太多資金向它投入，它不缺錢。
=>
不須自行腦補這麼多吧
5.
電池與租金就由睿能去管理，其它的權利金GOGORO也不要收了，
=>
在商言商 是營利事業 不是慈善事業 請參考公司法第一條
電池與租金就由睿能去管理 其他家沒得賺 當然不願合作啊
若政府貿然主導 反而圖利特定廠商 就是不公平競爭
Gogoro 好到不需政府主導 甚至被控壟斷 這才是真的好產品 對吧
============
總之 外面交換 外面快速車充 自行替換(居家充電座) 家裡低速車充
生態健全比較好
也不是一個人說的算
大家別想太多了
二行程 柴 12
老舊車輛 先解決吧~~~
jaja0607 wrote:
問題在於換電站如果...(恕刪)
又來這種鳥恐懼
你要不要去問問為何其他業者作不出相抗衡的產品?
目前沒一個可以跟睿能打的
還有這些業者主力在充電根本不走換電系統, 換電在台只此一家, 那個換電皮充電骨的咖就別拿講
還誠意釋出換電專利作功德哩, 你辛苦產出新東西技術架構, 對方只想用"誠意"逼你讓出技術, 請問誠意值多少? 跟強盜沒二樣
還有現在沒有換電公規豈不更好? 就讓市場說話, 誰投資夠多夠深, 誰就有機會拿到市場最大份額, 千古不變, 那種只想以最少代價投入就認為定可以躺著賺那套小家子不可行啦
睿能本來就沒保證換到電池一定是充飽的, 但可以多次換電, 至於資費, 呵使用高里程的吃到飽資費比吃油還便宜(下面六月使用里程換算起來每公里不到0.2元台幣), 低用量資費不太友善, 因總有基本低消, 不喜歡低用量資費設計者請選用充電車, 睿能沒拿槍指著你們這些人非用它家的方案不可
至於睿能日後作起二次儲能交易, 關一般消費者啥事?
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