導航狗 wrote:
台灣需要換電，是因為充電不易，都會區不是人人都能在家充電，路邊停車格也多沒有充電樁...(恕刪)
回文看一下標題，樓主已經自打臉了，你還來打自己人。
魯拉拉拉 wrote:
有的事情想要做很容易...(恕刪)
魯大，
有的事情想要做很容易,不想做就很難,
知難行易這同樣放在G家K家的電池系統也同理可證，改變傳統的消費行為是極困難的不是嗎，兩家都願意用較高成本但高坪效且較低電網負擔的方式來設置充換電座阿，市場佔比和發表會也給了答案不是嗎
我合作廠商的停車棚加這個充電座,頂多一兩個星期檢查一下,每個月多出來的電費也沒多少錢,解決了遠方來上班的員工通勤問題
並沒不是戶外插座不能作，只是你願意花多高的成本去作，室外插座的保養維護及安全系數就是較室內型的麻煩，建制成本容易計算，但主要是後續的所有權規屬維護及權責問題這些隱形成本，也是所謂射後不理，剛下完大雨剛好漏電斷路器固障，引發觸電休克，這時是誰願意出面處理呢
左岸地大物博，屬專制政體，要怎麼規劃就怎麼規劃，但在台北或其他大都會，腹地不足就算了，光大樓管委會停車場增設私人用插頭就要耗費1-2年的溝通往返（個人職涯經驗，業主自費處理），非單一所有權的都沒那麼容易處理，或許都更時可重新規劃，但台灣都更隨便都10-20年起跳，各種主客觀環境下，充換電塔是較好的選擇，也等6月份再來PK討論吧
tjptw wrote:所以我說邏輯出了問題
你完全忽視動力這一項。Gogoro 馬達是高規昂貴，對岸限速根本用不到這層次的馬達。你故意偏頗就失去比較的基礎了。Gogoro 如果要進軍大陸還會用這種規格跟售價賣嗎？如果你是CEO會做什麼決策呢？不會很難吧！考考你吧！
我剛說Gogoro的定價會被左岸既有車輛打，你回我是不是覺得左岸人買不起，然後說左岸多少人買寶馬
我跟你說明高單價車輛，代表低市占，代表換電站難以有效率被使用，換電模式將無法營利
此時你改口說是車輛進入後會去降低規格、售價，那剛剛的寶馬哪去了?
所以你是想到什麼就說甚麼
坦白講我剛才說2萬，那已經是高規了，已經是72V/60V等級的電瓶車，是大力神那種在東門攬客載客載貨的工具車
但Gogoro更大的競爭對手，是一台1萬元的個人用，小台的電瓶車
我不認為Gogoro會去搞那塊沒有毛利可言的紅海市場
cbeck wrote:沒有什麼自己人、別人的
回文看一下標題，樓主已經自打臉了，你還來打自己人。
純粹就是每個地方都有適合他的產物，就像中國跳過了塑膠貨幣直接邁入數位支付，而西方卻因paypal等便利服務而流行塑膠貨幣
中國用數位支付走入無鈔社會，瑞典用信用卡走入無鈔社會
沒有誰特別好特別壞，只是各自環境背景不同
你看過深圳那個充電站的普遍、便利，你就會明白為何我說換電在這很難有市場
這是一個特殊的環境，因為他們只有電車，所以電車可以用很低的成本，享有很健全的生態
到處都有充電點，還有店專門在給你換電芯的，48V/60V/72V一應俱全
如果台灣環境跟他們一樣，走幾條路就是一個充電站，那換電也很難搞起來
但偏偏台灣不是，所以台灣換電搞起來了
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