tjptw wrote:
2017年5月已提...(恕刪)
你覺得 40億的補助
半年的準備期 合理嗎?
可以把公告內容PO出來嗎?
miamivice wrote:
充電式電動機車電池規格更寬鬆更自由
過保外甚至還可以diy自行選用類型
你認為最早發展的類型其普及程度如何?
目前現實市場接受度不就告訴你答案了
因為目前最主要對手的就是"油車"
並不是在於自身開不開放自不自由等問題
打不贏就沒有用不會普及...(恕刪)
GGR 換電系統整個思維，一言以蔽之就是：肥水不落外人田
即便以後有別廠牌機車，可以用它家的電池，但電池與換電站，只此一家，別無分號。也就是企圖壟斷整個換電市場。
全台機車數量有一千多萬輛（含油車），如果未來全面電動化，電池的需求量是非常龐大的，至少要3～4千萬顆，換電站少說也要有幾十萬座才夠應付。
以睿能這家公司的規模和財力，有辦法做到這種量嗎？
就算讓它不斷吸收資金，10年、20年成長擴展規模，也很難吧。
2035年禁售燃油機車，現在2018年，還有17年。
換言之，它終究只能吃下台灣一部分機車數量，不可能未來台灣的機車全面電動化後，電池與換電站都由它來負責，由它壟斷。
這樣巨大的量，必然是得公規，由多家廠商，或者任何想做生意的民眾，去共同營運，才有辦法達成。
再來它堅持一定要換電月租費，外銷是有困難的。
台灣島並不大，還能這樣廣建換電站。
歐洲大陸、美洲大陸、非洲、亞洲，土地那麼大，怎麼廣建換電站。
如果只能侷限在一個城市中騎，這樣誰要買。
GGR 說外銷 德國、法國，結果上網查情況，竟是：共享機車
就是類似 YouBike 微笑單車 那樣子，給人租的。頭30分鐘4歐元，之後每10分鐘1歐元。然後安了限速器，最高時速 45，這樣沒駕照的人才能租借。
搞半天，原來不是外銷出去，而是與當地業者合作，擺著當共享單車。
難怪這樣封閉的系統，政府還會扶持，八成打算著哪天市佔率低了，退下來當共享單車吧，現有換電站直接變共享單車的換電站。
但那高昂的租借價格，低薪的台灣人恐怕是負擔不起.....
fedora wrote:
GGR 換電系統整...(恕刪)
你錯了, 歐洲那批租騎使用, 費率並沒有累加,
"Anyone over the age of 21 can use the Coup app to locate and rent a Gogoro scooter in the Berlin neighborhoods of Mitte, Prenzlauer Berg, Friedrichshain, and Kreuzberg. The scooters will be rented for a flat-rate fee of 3 euros ($3.34) for 30 minutes or 20 euros ($22.29) for the whole day."
換算起來, 一天租下來最高20歐元按現在匯率不到25美金, 好像很高, 問題西歐地區平均台灣所得二倍, 會高嗎?
以台灣wemo租借網, 車還是油車大廠提供的, 方案上有年紀畫分
http://www.wemoscooter.com/
以25歲以上為例, 租前六分鐘, 要價台幣15元, 第七分鐘起, 每分鐘2.5台幣, 看來還沒有上限, 你租五小時以上就超過25美金了
你要不要作點功課再來批?
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