靈長類 wrote:
我之前有說過, ...(恕刪)
事實上，身邊的智能家電，商務或交通工具內都有控制晶片，技術幾乎都掌握在該晶片的設計公司手上，晶片設計商會提供搭配該晶片的軟體做為樣板。所以不必要把台灣【晶片應用】公司想像成有多高科技。
更不必要把鋰電池的充放電技術看成有多高，18650電池芯在筆電上至少已經使用20幾年了，無論是串接或並接都有人做，所以鋰電池的應用已經很成熟了，不是什麼黑科技。
kf211434 wrote:
只是我比較好奇，即使透過制度管理讓一台車能充電跟換電兩種方式
對於消費者的好處到底在哪裡?
根據別棟樓的流程圖來看光陽的做法是兩顆電池獨立運作, 當第一顆電池容量小於10%時才用第二顆電池, 因此可以推斷光陽的模式是賣車含一顆電池, 另一顆電池位置是作為電池交換模式..
這個做法有利的地方,
1. 如果家裡可以充電那你的機車就是每天回家充電, 沒有額外費用, 想跑遠一點就可以去租用電池放在另一個插槽.
2. 如果家裡無法充電你可以在電池低於一定程度時去交換站取得一顆電池, 完成旅程順便給自己的電池充了電便歸還電池..
這樣的做法有利的地方, 公用電池不像Gogoro都是在放在車內大部分時間都沒有被利用, 因為用完就歸還可以讓電池大部分時間都是在充電跟放電.. 電池的使用效率肯定比較高.
缺點是用完就歸還的電池不像Gogoro一個蘿菠一個坑, 如果你拿電池跟還電池在不同交換站有電池調度的問題..當然賣車含電池必然會比較貴也是問題..
但是相對光陽的電池交換站需要準備的電池會大幅減少, 電池租用的費用也應該可以大幅降低..
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