totoken wrote:
一種用電離峰時低價從台電儲電，用電高峰時再高價賣出!!
理論是對的, 理想卻太遙遠, 但是如果睿能跟便利商店簽約停電時電力優先供應店內電力需求, 以一個32個電池的交換站應該可以供應小7超過兩個小時的電力需求..
這樣的設計可能比較實際, 尤其最近電力狀況似乎不是很穩定..
會有一萬顆電池在換電站
每顆供電能力算3.6kW好了 (以gogoro馬達最大功率的一半來算)
總共可供3.6萬kW
大約是台電供電能力的0.1%
(但是這樣供法不到半小時就通通沒電了)
換電站再多擴充幾十倍應該會開始有實用效果
(但是下班想換電的車主就頭痛了)
這樣是天經地義的事，就因為他是新創產業、他的車做得比其他廠商好......
機車當手機收月租費概念、不開放自充電、或是開放自充月租費照繳還要另外租借充電器費用.......，
在商言商開公司本來就是要賺錢，要怎麼做都是廠商的自由，
不過政府資金的挹注是否應該多做客觀性評估，
難道不該是為大多數人的公共利益為考量?
難道就該閉著眼睛相信該廠商是佛心事業?
笨土匪 wrote:
尖峰回售的想法也有可能實現.用離線電源或補充性電源.來解釋或許更容易明白
從設置點自供開始.可短時間取代發電機或不斷電系統.等第一批電動車換電電池退下來後.利用翻新重製的電池
進入商用及家用不斷電系統也因設備折舊抵銷後變得價格更為容易接受.
這時.用翻新電源模組的充電式綠牌車或許也將出現.再延伸.加上逆變模組後的AC大電量行動電源或許也會出現
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