LensHuey wrote:
電池規格只能用Gogoro的，那就不用再研發電池啦，更好的電池動力也沒機會了~
只規定用電動機車，那更有效率的油動動力也不可能被研發出來，其他動力機構與方式的研發也可能停止~
不是這樣的！
只有規格是用ggr而已，不代表電池的技術就是現在這樣
ggr難道做能源事業就只想一個技術玩到底？
想也知道不可能！
油電車也是需要電池的吧？
用ggr的電池就不能用油電嗎？
你會不會太武斷了點，或者說是你太杞人憂天了吧！
而且政並沒有規定今後機車只能用gogoro的規格，看來太多人被誤導了！
政府是說已gogoro的電池為換電式公版，各家想用的可以跟睿能談
不想用也可以自己發展或繼續用充電式的方式
沒有強迫一定要用gogoro的系統
國際標準IE60034-2-1就明確定義了馬達效率值規範(此圖也在現行電工機械概論裡)
後續則以介紹主流的鼠籠式感應電機為主,以上這是我幫在校生補習時看到的實際教材內容
這張則是詳細版的國際馬達效率分級
另外國際標準時程也有明確規定
從西元2017年起,馬達效率最低標準,必須符合IE3等級規範,效率最差的雙極小功率馬達,最低效率也超過80%
假設真有公司出品的馬達效率低於80%,很遺憾是不可能通過檢定被核准上市的
另外在順便一提,你視之為專業的部分,全部都是國際開放專利的範圍,並沒有涉及各家核心技術
真正涉及各家專利的部分,大多是材料結構,非開放式結構的堆疊排序,還有電源控制系統(含軟體和硬體)
nob159 wrote:
GOGORO電動機車7200W3600轉最高時速100公里。有人設計一台電動機車，只用了1800W5600轉載重70公斤，最高時速100公里以上。那麼這台機車的效率就超過100%.(恕刪)
馬達的瓦數指的是能夠輸出的最大的功率...又不是一定要使用最大功率才能持續運轉
何況轉速3600轉根本是錯的，我每次的騎車時速65公里時就達到5200轉(平時開Smart加速中最高扭力輸出時2.8KW，持續運轉時1000W左右而已)，上百公里時都有8000多轉
瓦數的輸出取決於控制器決定供給多少給馬達，GOGORO時速接近速限時就不再輸出高瓦數，當然就不會再繼續超過
您的機車續航力有沒有在實際道路上使用過呢? 當車以80公里/時前進時，有60%的能耗是用來克服風阻的喔
(您的機車續航力有沒有在實際道路上使用過呢?)我以前在工研院。裕隆龜山研究室，中華慶齡研究室，三富汽車研究室，ARTC在湖口時的研究室都是測試汽車。在汽車風阻係數及重力加速度時是60公里。最省油的。自至於機車的風阻係數及重力加速度是多少因還沒有在公家單位測試過，我還不知道。謝謝你的告知，以後去測試我會增加這一項目的。
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