BlackDragon wrote:
y20070122 ...(恕刪)
五月份四大廠商當著工業局局長呂正華的面嗆說，"你這是壟斷規格，圖利睿能"，吵了兩個小時多，之後還直衝經濟部找部長李世光"靠夭"，工業局才緊急宣佈充換電並行。
睿能創意已經用市場佔有率說明一切，消費者不喜歡等待充電，不喜歡每天晚上把電池拔來拔去，懂嗎？
我覺得乾脆也別跟政府談了，看今年年底其它家的電車還剩多少佔有率，直接血洗市場，犯賤的就只能用強迫方式讓它們認清事實，用市場證明！
樹若無皮，必死無疑
人不要臉，天下無敵
基本上為了國內市場長久發展,政府應該協調Gogoro開放電池的軟體硬體介面, 讓別家的電池交換站業者可以設計相容規格的電池跟交換站體. 睿能不必公開設計的所有內容, 只要把介面規格詳細公開, 就像USB2.0/USB3.0的介面規格一樣, 大家都可以設計USB的產品.
對於已經投入大量金錢的睿能來說,政府採用睿能的電池當成是統一的規格可以避免重複投資的浪費. 對於曾經接受國發基金的投資, 以及各級地方政府的大力協助的睿能, 公布Gogoro電池軟硬體介面讓其他家業者可以設計生產自己的電池交換系統也是必須.
只是有第二家財團敢投入嗎?
tjptw wrote:
沒有，因為三大車廠...(恕刪)
巴望那幾家機車廠+中華幹啥?
充電最棒? 他們作了哪些付出? 快充技術到手了沒? 還是巴望國外授權指導(這還是二種費用如果技術有在台灣申請)? 用買的最快但也被綁死, 阿買國外的有比較高人一等? 沒有量或量不多, 權利金及服務費用就降不下來, 賺的不多的都要付出去, 老外不是吃素, 所以應該也是不想買因為自己都不知道量在哪?
然後快充影響電池壽命, 如何不減少或者減緩電池壽命減損的技術到手了沒? 還是也巴望國外授權指導自己不想花那錢研發投入?
剛剛看了這個連結頁面: http://hector958.pixnet.net/blog/post/34725865
標題--臺灣電動機車發展大事記
詳細整理各時點, 二十年前就在發展, 引述幾個~~~
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1992 經濟部能委會委託工研院進行電動機車研究
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1998 三陽、台灣山葉、台鈴、永豐、偉士伯、摩特動力合組策盟工業，共同開發推出EVER電動機車
1995-2003政府計投入17億5千萬補助款，補助消費者購買電動機車
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2009行政院核定「電動機車產業發展推動計畫」，規劃改採抽換式鋰電池, 補助民眾購置、獎勵廠商擴大量產、補助廠商設立充電設施, 目標4年16萬輛內銷及3.65萬輛外銷。
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2013 經濟部通過測試認可補助之電動機車累計達15家40款。(不含延伸車款)包括：光陽、三陽、台灣山葉、中華…等; 環保署選定「城市動力」公司電池為電池交換系統統一規格; 補助台北城市動力與高雄見發先進兩公司各30座電池交換站, 每站150萬補助, 但光陽、三陽、台灣山葉、中華等各大廠均未參與
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2015/6/17 GOGORO上市記者會
2016 GOGORO佔電動機車"新車"市佔率八成
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2017/5/3 行政院擬採換電式GOGORO電池為新一代共通規格
2017/5/15 光陽、三陽、中華、台灣山葉等四大業者, 在車輛公會機車製造委員會主委, 台灣機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌帶領下, 齊赴產業主管機關工業局, 向代理局長呂正華「溝通」表達反對發展換電式的立場
2017/5/18 GOGORO共享服務宣布前進法國巴黎
2017/6/14經濟部政策轉彎，電動機車推廣模式將改採充電、換電並行模式
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這幾家老牌心態就是你看我我看你, 要嘛沒本事也沒意願投入, 虛應故事, 扯後腿到是挺行的
賣個二萬多台電動機車及超過百餘部換電站設置投入等於影響現有整體機車市場簡直九牛一毛, 但其努力讓朝以其成立公規方向卻讓這些老廠怕得要死或不爽資源往其投注? 不知道是誰吃相難看?
y20070122 wrote:倘若消息屬實,那就實在....神仙難救了!
五月份四大廠商當著工業局局長呂正華的面嗆說，"你這是壟斷規格，圖利睿能"，吵了兩個小時多，之後還直衝經濟部找部長李世光"靠夭"，工業局才緊急宣佈充換電並行。
睿能創意已經用市場佔有率說明一切，消費者不喜歡等待充電，不喜歡每天晚上把電池拔來拔去，懂嗎？
我覺得乾脆也別跟政府談了，看今年年底其它家的電車還剩多少佔有率，直接血洗市場，犯賤的就只能用強迫方式讓它們認清事實，用市場證明！
...(恕刪)
fq180 wrote:可以再加一句:活在當下 不想未來 嗎?
後藤新平名言:
"台灣人民族性-愛錢、怕死、愛面子"
百年後,還是很準確的...(恕刪)
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