terrywan100 wrote:
就算拚過了，也不該由政府出來強制全部都改換電式為標準，市場機制會自己淘汰不符市場需求的產品
只有一種選擇並不是消費者之福
我覺得政府也不用訂定食品衛生標準, 噪音汙染防制標準.....等等等
一切給市場機制決定就好了, 市場機制會自己淘汰不符合市場需求的產品
您說是不是啊?
電動機車 換電、充電路網大戰
2017-03-05 05:16聯合報 記者高詩琴／台北報導
電動機車路網戰白熱化，電池交換站與充電站再度對打！為爭取消費者，台灣最大的兩家電動機車業者採取不同策略，新創業者GOGORO（睿能）喊出提高換電站密度，車主可以「基隆一路騎到屏東」。老牌業者中華車表示，「快充才是王道」，今年將展開快充充電站規畫，只要充電五到十分鐘就可以充到八成。
睿能行銷總監陳彥揚表示，為了擴大服務路網，今年目標是「串連台灣西半部」，除了山區、高山道路不會建置換電站，車主可以一路從基隆騎到屏東。
睿能指出，台北、新北、桃園、台中、台南與高雄六都將朝「一公里一站」密度來設置換電站。陳彥揚說，六都是「蛋黃區」，蛋黃區跟蛋黃區間也會設置換電站，例如桃園到台中間、台中到彰化間。睿能將選擇人潮多或流量大的幹道，與加油站、超商等合作設置。目標密度是八公里一站，雖然較低，但可以讓車主安心串連台灣西半部。
中華車電動二輪營銷部經理黃奕元表示，快充才是王道，今年中華電已展開快充充電站的前置規畫作業，針對快充技術、快充電池壽命、營運模式等評估，預計明年就會與消費者見面。
黃奕元說，電池交換站雖然快速，但成本太高，消費者也必須負擔較高的充電費用，「如此一來，只有一部分消費者會買單，無法顧到庶民經濟」。過去中華電也推過社區充電站與家用充電站，但缺點是較為耗時。
黃奕元指出，電動汽車一定是走快充，「四輪車都能快充，沒有道理二輪車不能快充」。而且快充成本低，使用成本可以跟油車差不多，有經濟優勢，更容易普及推廣，也能擴大電車機車的市場。
cdx wrote:
公司.學校.政府機...(恕刪)
那不同環境啊~朋友,
大陸若不是禁油車, 電瓶車會如此發達??
機車的電池組仍然有價格太高,續航力太低落的問題, 曾幾何時, 我也考慮過.
但就算已經設定好用車時機只有上下班, 但性能實在太低落, 不適合雙北市進進出出.
現階段的電池沒人敢做的像GGR這樣高規, 或是做成高規, 自己完全買斷的賣價沒幾人能接受.
下班回家已經夠累了, 一手拿晚餐一手牽小孩, 我實在不想再提顆XKG的電瓶上樓...
還是比較適合住一樓, 附近買買菜,接小孩放學的.
當然也感謝他們的政策啦, 不然台灣早年有這麼多小廠進大陸零件進來組裝電車便宜賣~
對岸的BYD電動汽車, 似乎發展神速, 不知道嚴家的電車如何了
terrywan100 wrote:
黃奕元說，電池交換站雖然快速，但成本太高，消費者也必須負擔較高的充電費用，「如此一來，只有一部分消費者會買單，無法顧到庶民經濟」。過去中華電也推過社區充電站與家用充電站，但缺點是較為耗時。
黃奕元指出，電動汽車一定是走快充，「四輪車都能快充，沒有道理二輪車不能快充」。而且快充成本低，使用成本可以跟油車差不多，有經濟優勢，更容易普及推廣，也能擴大電車機車的市場。...(恕刪)
1. 充電站並沒有比較低成本, 土地成本勒? 15組電池用的空間也才1坪(含停車區), 15組充電樁含停車區要不要5坪? 北市光一個充電(樁)站耗資千萬, 難道必須強姦國家免費提供土地? 共用的充電樁保養維護誰來做?
2. 現在三大廠的電動機車哪台可以快充了, 自己不認真做, 整鍋被端了才在講屁話
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