新希亞 wrote:
時速50內強制純電，用這個爬坡很傷電池，請大家告訴大家
鎳氫電池壽命很長，但不適合大電流放電，所以您的做法的確會傷電池。
樓主開計程車，最近大陸銀隆公司的圓柱型鈦酸鋰電池非常火紅，如下方的圖。
我剛剛計算一下，每仟瓦時約18公斤，非常重，約鉛酸電池的一半，比三元鋰電池重三倍。
但是這電池比您的軟包鈦酸鋰好很多，組裝很容易，加個保護板就行了。
我剛剛去查了PIRUS的電池容量，僅1600WH，您說原廠純電可以跑七公里。
如果改用大陸銀隆公司的圓柱型鈦酸鋰電池，買個5000WH，成本大約兩萬七千台幣，
光是這組鈦酸鋰就能讓您跑二十多公里(實際上應該會更多)。
不過光是電池重量就九十公斤，還會佔去一些空間，大約是一個最小號的行李箱大小。
yme1029 wrote:
能用的鈦酸鋰買不起
買的起的鈦酸鋰不能用
這兩句話確實是業界在敘述鈦酸目前的情形，真的沒有所謂針對性
沒錯！
銀隆的鈦酸鋰價格很高，東芝的更高。
但是那是以業餘者想買職業用電池的角度去思考才會覺得貴。
銀隆去年十二月總共交車5000部鈦酸鋰電池大巴，
微宏動力到2016年初總共已經有一萬台電動大巴使用他們的鈦酸鋰電池，
這代表以職業使用者的角度來說全新的鈦酸鋰的壽命不但沒問題，價格也可以接受。
所以買得起的鈦酸鋰不能用是以第一次的購買成本來計算。
但是對於每天必須充電一兩次的電動大巴來說，
使用鈦酸鋰在第二年後的使用成本就會開始比其他鋰電池低，
沒有用不起的問題。
更何況大陸最擅長高性價比的產品，鈦酸鋰再降價也只是遲早的事情。
以淘寶上能買到的銀隆鈦酸鋰圓柱鋰電池雖然可能是淘汰品或二手，
對於DIY網友來說仍是超值的產品，能充電3000次就是完美的超值，
更何況壽命可能遠遠超過。
對岸網友的循環測試仍在進行中，我猜三個月後容量仍然不會有任何衰減。
但鈦酸鋰實在太重，當儲能是絕佳選擇，用在車子就麻煩，要看怎麼用。
新希亞 wrote:
昨天剛好滿2.5個月，健康檢查完全無任何衰減
那當然，鈦酸鋰短時間很難測出衰減的，PIRUS這種油電車很適合用鈦酸鋰，
充電效率奇高，電流又大，如果保護板好一點或是充電方式正確，
應該車子壞了電池還是好的。
下面這組12V鈦酸鋰我用來做太陽能板的儲能電池，接上逆變器後給筆電使用。
容量450WH，洗完澡用到睡覺還有電，大概用了兩年半左右，
最近剛好拆解重組，要更改充電的方式。
這段期間進行放電測試好像兩三次，容量沒有變化，所以就不太想理它。
鈦酸鋰的自放電之低大概是無敵的，拿出來拍一下，這是當時組完還剩下的兩片備用品，
放兩年多都不用再充電，如果是一般鋰電池應該已經壞了。
這種鈦酸鋰聽說一兩千次就會脹氣壞掉，不過一兩千次也足夠用個八年十年吧！
現在準備買銀隆的圓柱金屬殼的鈦酸鋰，能買到的應該是檢測品、淘汰品、或是電動大巴淘汰下來的，
但是脹氣問題應該是已經解決，所以即使是二手品，剩餘壽命應該也有一般鋰電池的十倍二十倍。
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