這段實在是....
寫書的因該寫成
運作聲音說實在有點像一台小型的渦輪增壓機在腳下
這樣有些聽到就嗨了
二、亞太的儲氫罐使用合金吸附，文內有說還要加溫才能釋放，工業氣體有許多類似作法的鋼瓶。
三、氫氣不會自燃，是因為爆炸上下限很寬(4%~74%)，只要條件合適，範圍內操作很危險。
四、一次換兩瓶「低壓金屬儲氫罐」，平均每七十公里燃料費僅二、三十元(2011/10/28水果日報)
我不是亞太的人，只是曾經關切過，有稍微爬過文。就這樣.....
wmcrux wrote:
看這介紹就知道離商品化上市還很久，車體外觀一些設置都還不符安全規範和實用性先不提，燃料電池系統就有不少問題待解決。
125的車體，重量級車重，系統佔用比油車更大空間，才1800W的輸出就要用到水冷，氣瓶預熱和燃料電池水冷若不整合等於能量雙重浪費，拆裝氣瓶的氫氣洩漏量必須小到就算碰到火花也安全無虞才行。
燃料電池車要實用就類似變相的油電車，燃料電池本身輸出大電流能力有限，需要外掛電池做輔助，整個系統體積和重量就很難縮小，用在機車應該要朝中大型發展才對，輕機用純電就好了。
PS.那發電機比較有用，何時可以上市呢?(恕刪)
移動式載具會用水冷是有原因的....不然其實定置型的到10KW用空冷都還很OK
所謂空冷就是空氣端的流路做成開放式的暴露在大氣中，直接由風扇將空氣吹進電池內，供應氧氣反應兼散熱
水冷式的空氣端流場是屬於密閉式的，優點是氫氣端與空氣端的氣體可以同時加壓，將電池性能往上催，造就體積小高功率的優勢
而空冷式由於空氣端是暴露在大氣中(1 atm)，問題就在於只有密閉的氫氣端能加壓，單一側加壓造成的壓差容易使MEA薄膜破損
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