能源補給方式不同, 比較誰多誰寡根本沒意義
密度越高, 維運成本越高
尤其是gogoro採直營方式
Gostation越多成本越高
倒不如開放加盟充電站,
讓加盟業者提供場地, 分擔維運成本, 利益共享
想維持高品質服務的想法很好,
但維修, 充電(站)一把抓, 需要多少的人(事)成本?
Tesla搞幾年了, 仍處於賠錢狀態
gogoro這種營運方式, 可能在北部/台中/高雄可以打平開支
想把充電站拓展至全台?
嗯......阿婆生仔
加油吧
為什麼加油站這樣就夠用了, 頂多有些偏遠地區+山區再開一兩家足矣
因為全台灣的汽機"油"車都共用92.95.98.柴油這4種而已
但電機車卻通通不共用"電池", 這樣給你生到跟加油站一樣多還是沒用的
唯有統一電池, 交換站才是真正有意義的
PS: 如果今天台灣跟美國OR大陸一樣大, 那這句話當小弟沒說
台灣就這麼小, 小到連大陸一個省都還要小, 電池不統一, 電車是沒有未來的
PS2: 如果你能接受把全台灣的騎樓都拿來放未來100~N種電池規格的"交換站", 那以上"統一電池"也是不用啦
反過來說, (假設以下只能加那種油哦)
今天甲買光陽機車要加99汽油,
乙買山葉機車要加101汽油,
丙買三陽機車要加103汽油,
丁買宏加藤要加105汽油,
戊買哈特佛要加107汽油,
然後所有廠商的每一款機車又分加不同油, 全台機車總結要使用80~100多種不同油品番號, 請問這樣加油站到底要設多少站才夠? 且一個站要放幾種油才夠?
今天電車電池比油品更單純, 就是統一大小, 裝的伏特數跟容量不一定要一樣
然後可自選電池來換, 因為每台電車都裝得下, 挑自己伏特容量一樣的就好
這樣的換電站才會成功, 才是油車轉換電車的一個"正確"過程布局
而不是GGR成功了, 代表電車時代來臨, 即使到最後GGR把全台換電站都設置好了
但這有意義嗎?
最後變成什麼? 如果要環島, 要騎長途, 要油車轉換電車, 都得買GGR系列不可嗎?
請正視一下電車的未來吧! GGR弄得再好也是曇花而已, 有心就去統一電池, 不要再搞自己的東西了, 也不要再跟政府拿"人民血汗錢繳的稅金"來布置您們自己的東西了(上次拿了40億的樣子, 不知道下次又要拿多少?), 謝謝GGR
還有認為GGR不會倒的, 請看看美國百年銀行, 照樣倒, 但若GGR真的能撐百年, 也就是能撐到民國200年, 那屆時也不用統一電池了, 因為小弟確定GGR早就KO完台灣全部電車了, 只剩下GGR而已, 所以這也是不用統一電池的"另外一種方式"
(講白話點就是獨佔市場)有點智慧的人都應該知道獨佔市場有多可怕了, 如同INEL的桌機CPU目前也算半獨佔一樣, AMD不舉之後, 才創下INTEL隔年不降價反漲的電子科技另類局面
yungsheng_us2001 wrote:
其實，你也知道這只...(恕刪)
我說現階段，正如字面上的意義，就是現階段的意思囉，並不是我預知未來會不足
未來會如何我們真的不用現在就討論，你猜換電站會不夠？我也不能說你猜錯
我說換電站數量可以增加，或是電池技術進步，每套電池行駛里程會增長
所以換電站數量不一定要增加，這你也不能打包票否定
倒是說車賣太少？開賣半年多賣6000台電動車，在台灣業界真的一點都不算少了
Tesla的確不錯，在家充好電出門爽爽開，快活！但是！有一個問題不知您是否忽略了？續航力！
Tesla充好電至少能跑個3~4百km，電動機車呢？gogoro應該是目前台灣電機車續航力前幾名的吧
如果是充電式的話...一組電池能跑多遠？官方數據40km/h可跑100km，考量回程先腰斬成50km
如果速度拉到70km/h的話呢？來回可能變30km不到？那雙載呢？
以這樣的續航力，只使用自家充電的話，您認為非常實用嗎？好吧純通勤使用，應該是還OK。
那...晚上想吃個宵夜？假日天氣好，臨時想出個遠門？會不會很擔心電不夠啊？
那...一兩年後電池衰退了怎辦？還有還有，家住大樓充電不易怎辦？
話說今天天氣還不錯，小弟我今天剛好有空，臨時起義中午從板橋出發，繞了北海岸一圈掃掃換電站
回程再從基隆回板橋，還順道趕上去接小孩下課。這樣跑一圈的總里程是130.2km（GPS記錄）
而且速度不是太慢，12:18出門，接完小孩回到家剛好是17:59，時間是5小時41分
但這時間是包括休息，拍照，換電，找路，嘴饞萬里亞尼克吃個蛋糕...等等
由app記錄均速為37.7km/h，用總里程去除一下，可知車子實際在跑的時間只有3個半小時不到
請問，現今台灣市售電動速克達中，特別是您說的充電式的，哪一台可以滿足這樣的用車方式？
12:18出發，里程2993.2km
17:59到家，里程3123.1km
手機GPS記錄：總行駛時間3:27:21，均速37.7km/h，總里程130.2km，極速98.2km/h
今日走行軌跡記錄，北海岸一圈
到4/1日才剛開通的基隆海港樓換電站插旗～
另外車子記錄的行駛里程為3123.1-2993.2=129.2km，與GPS記錄（130.2km）非常接近
可知gogoro雖然錶速很快樂，但是里程數可是很老實的，不會灌水多騙你錢，請務必放心
Iria2 wrote:
您好我的機車算耗油...(恕刪)
您好！
的確，相同里程下，花在gogoro補充能量上的總時間成本，現階段的確是大於油車
但是以您的使用方式來說，也就是一周半去一次跟三天要去一次的區別罷了
再細算，即使是自助加油時間絕對不會短於一分鐘，而ggr換電30秒內一定能搞定
這一往一來的差距又更小了些不是？這還是以自助加油不用排隊來計算的時間
至於去換電站要花的時間這很難說，完全順路，根本不用特別花時間過去也是有可能的
您參考下gogoro的換電站分布地圖，在您上下班的20公里內，很有可能就會經過換電站
其實這麼點時間，真的都不是很大的區別，你我也不需如此錙銖必較
三天跑一次換電站，想想真的也還好嘛是不是，一天都要吃三次飯了XD
倒是gogoro真的很好騎，平順好操控，安靜無震動，真的是會騎上癮的（今天才又騎了130km）
您試過了嗎？
s97227 wrote:
原本我也對GGR能...(恕刪)
+1
Gogoro現在的租費設計就是不讓人騎太遠, 本來就是定位在都市通勤
怎麼老是有人喜歡刻意假設一些不適合Gogoro的事情然後才來批評呢?
那些老是批評的人, 如果全台灣只有你騎吃油機車, 其他人都改騎電動機車, 還給你一個乾淨的市區騎乘環境, 那麼你還批不批評Gogoro?
肯定不會的不是嗎? 講穿了就是自私
其實還沒騎過前, 我就覺得Gogoro是個可以買的東西
因為在這之前我就開過純電動車了, 開過真的會回不去, 純電加速的感受不是吃油的引擎可以比的
尤其是那種還附帶按摩效果的單缸機車引擎
而騎過之後更覺得可以買, 動力響應比我預料的好太多了
質感這種東西, 只會在意成本的人是不可能會懂的
bigandy.gm wrote:
倒是說車賣太少？開賣半年多賣6000台電動車，在台灣業界真的一點都不算少了
電動車是要跟汽油車相比的，售價、性能、續航、保養、安全等等
gogoro如果只跟其他電動車相比，那就永遠浮不出水面
所謂換電池，先天缺點太多
早先討論過的很多文章我都提過，換電池這種想法，是在電池科技永不進步的前提下才有利基
以特斯拉為例，電池科技在其第一台roadster續航300多公里，到即將開賣的新roadster續航650公里
續航力整整提升一倍
如果機車以對岸小牛電動車為例，三年後續航能從100公里增加到150公里或以上甚至200公里
一般機車騎士可能只要每周提電池上樓充一次電，就不太需要電池交換站了
電池交換站在經濟層面上實在太差
又或者電池充電技術獲得進步，充電時間減短，那也就不用電池交換站
設電池交換站要錢、額外準備電池以供交換要錢、電池規格綁死不利於汰舊
電池交換是反進步與不經濟的
反而是一般的充電式電車，早買早享受，晚買則享受科技進步，跑得更快續航更遠
給我一台性能更好，耗電更省、更經濟的電動車，才有希望跟汽油車競爭
電池交換站，總覺得只是中間妥協性產物，像當年的數位光碟LP
隨著科技進步，很快就退出舞台
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