汽油發電機帶動馬達引擎的可行性？

無聊a螞蟻 wrote:
這是我胡思亂想的，...(恕刪)

無聊a螞蟻 wrote:
這是我胡思亂想的，...(恕刪)

JW75 wrote:
首先，這個貼文放在電...(恕刪)

無聊a螞蟻 wrote:
這是我胡思亂想的，...(恕刪)

roadflight wrote:
您把本田放在那裡

燃油效率可是本田比較高

只是車價也高...(恕刪)

michlin wrote:
你並非胡思亂想
最近Toyota發展的氫動力汽車,就是內燃機發電,電池續電,電力馬達驅動汽車.

用氫氣發電,附產品只有水,是0汙染

氫氣,只要電解水就可得到,可說是源源不斷的

另外若是電池也可以用電源充電,也不需要一直在外充電,有需求再充氣便可.

...(恕刪)

bluesystem wrote:
那種礦場用的，輪胎就超過一個人高的傾卸車，就是柴油發電機帶電動馬達的。
這麼大的車做傳動機構已經不划算了，而且還要四輪驅動，所以相較之下先發電
再用電動馬達驅動還是可以接受的。

asaman99 wrote:
很多人都用「多一次轉換損耗」打發這種想法，但並沒有這麼單純。
內燃機依其出力、衝程、噴油等等一大堆因素，會在不同的轉速有不同的燃油效率。(變速箱也很重要)
如果設定內燃機運轉最佳化轉而發電，由電動機去處理加、減速、能量回收，整體效率要贏內燃機不是問題。
如果多轉換一次就沒用，那HYBRID車早就走入歷史了。

地球国民 wrote:
礦場通常沒有平路，只有崎嶇不平的砂土路，而且，礦區通常還是個大凹坑。所以，如何讓裝載幾百噸的礦車從深坑中崎嶇地爬上來是個問題。
所以，低速高扭力的性能，是礦車的基本要求。
顯然，這剛好是電動馬達的強項。也所以，大型礦車使用電動馬達驅動，是為了讓礦車能從凹坑中容易爬出來，而不是傳動機構做不出來或不划算的問題。也所以，礦車就象越野車那樣，為了在崎嶇的道路上良好行駛，是用四驅的。

bluesystem wrote:
終於有人講到重點了...(恕刪)