jason688 wrote:
心正言就正心不正言...(恕刪)
很多反對的聲音只不過是看不下去
這樣既得利益者是誰啊??不是每個人的出發點都是為了利益喔
反之...提出正向看法的也沒說怎麼樣
只不過先前有太多很明顯的葉佩雯的存在罷了
anyhow...理性討論都好..不需要涉及到人身攻擊
賺錢了，給你假財報，你國家也分不到甚麼錢，要是前景不好，乾脆掏空光明正大說賠光了政府也拿他沒皮條，反正又沒把企業家的產業拿來抵押。
講一句坦白點的話，如果真的有前途，國際上一大堆投顧公司早就捧著錢來拜託他用了，為什麻乏人問津呢?很明顯的。
有前景為什麼企業自己不去向銀行貸款，因為貸款要私人財產抵押，銀行也是企業要賺錢，明知這種東西沒前景，當然不願意貸款，要企業拿他原本的資產來抵押更不可能，因為他自己都不確定贏還是輸，怎會傻到用自己老本去貸款。
這時候政商人脈就發揮作用了，大把大把的人民血汗錢，就這麼扔進去燒，反正燒掉的又不是他的錢不用他賠，成了，私人企業賺錢，賠了有國家人民的錢墊底，何樂而不為。
為麼企業家不敢用自己的公司跟銀行抵押貸款，為什麼要把人民的血汗錢投進這種私人企業，就算要投入，也應該站在國家人民的立場，制定各家廠商可以共用的電能規格不用負權利金，這才是發展電能機車產業該有的態度而不是等待市場有相當規模之後讓一家獨食大餅，圖利單一廠商，到時候任由單一廠商開始蠻天喊價，一公里要你3塊你車主都得乖乖掏出來，不然就扔牆邊當擺飾吧。
別家廠商想進入他的系統，可以阿，只要你拿得出隨他宰的錢。
"刪文一直刪文"
無腦鐵金剛 wrote:
睿能現在才幾十個電池...(恕刪)
從美國汽車發展史來看，三大車廠在油電車失了先機，電動車也失了先機，越是既得利益者越是容易錯失先機。 或許是公司內部太多希望有一天退休時能夠領到退休金的人，冒險犯難的事反對聲浪一定很大。
經過這一段Gogoro產生的大波瀾，至少在北部都會區電動車已漸漸成為顯學，希望能夠百家爭鳴， 換電的，充電的，高階的，中低階的，各種型態的兩輪電動車能夠至少有10％的機車市佔率（大概是30萬台).
長遠來看綠能生技本來就是國家戰略產業，從這次國發基金的3000萬美元投資gogoro也算是把綠能產業最後一塊拼圖拼上，品牌下游出海口，這一塊當初發展代工業時沒有太多著墨的地方,也是目前台灣困境之所在。
樂觀其成。
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