Gogoro 獨家解密／原來，他一開始不是想做電動機車

CUFOX wrote:
Gogoro的能源系統昂價又封閉，也沒有啥它廠難以取得的技術或資源，
實在找不到啥它廠要跟他合作的理由。

國際大廠搞電車普及，基本都是用開放的態度尋求合作。
搞封閉系統還期望它廠砸錢支持你的壟斷帝國?

旋 馬 wrote:
「我要改變城市能源的使用方式」

wecaleo wrote:
我覺得慢慢地能看懂gogoro想做什麼了～

他真的不是要賣電動機車，所以gogoro電動機車賣出多少台高層應該不會在意的。
gogoro電動機車只是在塑立一個標竿，揭櫫自己的造車工藝，連帶把自己品牌定位。

gogoro電動機車只是一個手段，踏入能源應用與管理藍海的一種手段。
試想，當有一台128k的高價電動機車在那裏引起網路大量反彈，就能試著去說服其他電動機車廠商使用gogoro電池來製造車子，價錢只要比128k低就有會有市場。當然能放出多少授權和多少利潤給機車製造商就屬商業談判和行為。再不濟，自己花幾千萬搞個廠弄個品牌也是辦法。這些都會是gogoro佈局和建立生態體系的一部份，個人估計至少需半年以上的時間。當這些合作產品出來的時候，價格就會是親民的。

就因為gogoro不是想賣機車，當整個生態建立起來，那顆9公斤傢伙的其他額外應用，說真的還不無可能呢！...(恕刪)

cdx wrote:
小的觀察幾天，他的車對得起售價，且月租899也對得起建置交換站的成本，順利營業下去也可能只是損益兩平。
但是這產品規格與市場期待不符合，濫用特殊政商管道取得市場領先地位，而有技術領先的假象。
小弟大膽假設!目的就是炒股票!現在應該已經在進行未上市股票的交易了，先用特權搞出市佔率，之後撐幾年弄上市，後續我不能說太多，我不懂這些部分，只是假設一下

L. anton wrote:
tesla幹嘛免費專利共享阿,目的就是要達到經濟規模唄

yungsheng_us2001 wrote:
說句題外話，特斯拉...(恕刪)

ddcatt wrote:
能夠花一大筆錢把充電站蓋滿，
就是它廠難以取得的資源了，
現在國內零星的電動車產業，也沒有哪家有這個財力。

ddcatt wrote:
雖然初期規格封閉，這部分我相信因為整個商業模式還在測試當中，
封閉系統比較好控制跟調整，
gogoro照這個定價，
絕不可能普及，應該也很難賺大錢，
到最後，一定會把該開放的開放，讓所有人進來，
市場規模才會上去。
gogoro只要當規格的制訂者，抓著交換站的控制權，那想像空間就很大了。

L. anton wrote:
確實tesla的model...(恕刪)

CUFOX wrote:
以Gogoro計畫要蓋的雙北150座換電站來說，
官方說一座成本1萬美元...(恕刪)