Gogoro 在今年 CES 發布時，我就非常期待它上市，我為了當 1000 小時的 pilot
我在他版上有推文，也參加 M01 體驗會去寫文章，它的性能說真的我很清楚，
我覺得她非常的棒，甚至比很多汽油車都棒! 但是價格確實是高不可攀!
它的售價比任何市面上的電動車都要貴上兩倍，就連傳統125的汽油車也只有 Vespa 比他貴
但是說真的，你想買 Vespa 還是 Gogoro ? 那一台能其超過十年?
我認為應該 9.9 的人面對這兩個選項的時候。都會選擇 Vespa 吧!
至少 Vespa 不用跟手機連動，不會有 APP 或軟體或是裡面韌體過期的問題
同時也不會有每個月 899 元電池月租費問題。
我覺得 Gogoro 最讓人生氣的是，又要賺你車子錢，又要賺你電費，說真的太貪心了!
要賣電的話我認為機車就實在不應該賣這麼貴，要賣車的話，至少也應該給人自己在家充電的權利。但說真的 Gogoro 兩個都想賺! 一看它的售價就知道! 只能選擇賺其一，我認為才是真的能把 gogoro 做起來的方法。要是我，我會讓 gogoro 賣個八萬，然後電價就分成三種模式，一種是換一次電60元，你換幾次電，帳單寄到就收多少錢。第二種，就是適合通勤族但是不是長距離移動的人，399方案，可以騎乘500公里電量，再來才是它們899的無線充電方案。這樣的話我認為會比較合理。一般人也比較容易入手。
有一位網友有提到，真的想買，就算 22k 也會生出錢來買，但是雖然我每個月是賺 40K ，但我每個月要幫家裡繳一萬房貸、在台北又自己租房子要花一萬元房租，因為要養家又要照顧自己，我沒錢買車，我只能買機車代步，原本是超期待 gogoro 的，現在售價一出，我實在不懂到底要賣誰，想賣金字塔頂端的 1 萬人賺的錢多，還是賣像我們這種中產階級的 100 萬人賺得多，這一百萬人光她的每月電費收益就多得嚇死人。我現在對 gogoro 早就冷掉了，我現在已經死心想去買 6 萬元的125汽油車了。
最後我再補充一點，gogoro不是 Iphone，而且說真的2萬元一支手機，一個22k的人可以不用為了牠餓肚子一年，只要每個月多付出2000元就好，但是 12.8 萬的 Gogoro 機車，你可是要每個月付給他 7500 元，你認為一個 22 K 不是靠爸族的人，又在台北租房子工作的人負擔的起嗎? 所以請不要自己在那說想買 22k 的人也買得起這種話，請回歸現實面吧!
mtsui wrote:
樓主其實自己也是在...(恕刪)
看完後...覺得是概念很棒的產品
我朋友說這台有沒有可能7萬內,我就直接跟我朋友說至少12萬吧
結果...果不其然
不可否認的,GOGORO用料高檔,造車成本高是看得出來的
但GOGORO要的消費族群定位是???
通勤族? 年輕學生族? 買菜族? 還是想要另外開闢獨特市場?
以通勤族和買菜族來講,幾乎都是以CP值為優先,要再多支出費用,可能只能搶到少數用戶
又以學生族群來講,大家都當過學生就知道,機車是唯一交通工具,常常跨縣市跑,不然就是2天1夜,3天2夜的行程...GOGORO是根本不會考慮
那如果要另闢市場...以銷售量收入來講,要如何支撐這麼多換電站的花費呢?
GOGORO並沒有不好,只是一個產品搶不到市占率,又要如何支撐一家公司的發展?
鋁合金車架,高檔的懸吊系統,物聯網概念的結合,當然非常吸引人
但真的想花錢買這些配備的人又會有多少?
而且與其說拿GOGORO跟汽油機車比,也可以說是GOGORO要來改變汽油機車族群的用車觀念和習慣
產品有概念,但沒有讓消費者有實際購入使用的念頭,這樣的產品算是成功還是失敗呢???
或許車架和懸吊改為現行機車的架構,價格接近一般125cc等級的機車...才會有更多人買單吧
我不是唱衰
第一次看到GOGORO,真的是有驚豔到,整台車的設計和概念,完全看到台灣人的研發能量
但產品要成功,絕不能只有驚豔這一點
GOGORO加油...
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