磷酸鐵鋰電池採用低壓慢速充電的優點 (第5頁)

Nanako0625
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41樓

2015-07-04 1:26

eagleeagle wrote:
3.4V以上的電壓下停留時間夠久...(恕刪)

串充當第1顆達到3.65V就必須停止充電，請問您是如何讓其他3.4V的電壓下停留時間夠久？停留時間夠久那顆3.65V的就會飆上4.5V啊。
我遇到的情況是，若當第1顆達到3.65V就必須停止充電，那其他顆就無法在3.4V的電壓下停留續充，半年後差距越來越大。
我實驗的結果如果第1天每顆都平衡搞到3.65V，第2次可以第1顆達到3.65V其他顆接近到3.60V，第3次第1顆達到3.65V其他顆接近到3.55V，第10次第1顆達到3.65V最低那顆只有到3.45V，第20次第1顆達到3.65V最低顆只有3.40V越差越遠！而兩位的說法是，它們會越來越接近，第1顆達到3.65V最低那顆在3.40V，你們的說法充幾十次之後，第1顆達到3.65V，那顆原本只有3.40V的會變成接近到3.60V。？？？怎麼可能？？太神奇了吧....

eagleeagle

eagleeagle
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樓主

2015-07-04 1:51

Nanako0625 wrote:
串充當第1顆達到3.65V就必須停止充電，請問您是如何讓其他3.4V的電壓下停留時間夠久？

上面說過了，找電壓較低的充電器。

以36V 磷酸鐵鋰電池組為例子，電池為12顆串聯，標準12顆磷酸鐵鋰充電器電壓為43.8V。
我就找42V充電器，42V / 12顆 = 3.5V

如果要每顆電池電壓平均3.4V，那就要找40.8V的充電器，但是量產的便宜充電器沒有40.8V，因此就買42V。
當然，可以加一兩顆整流二極體來降低電壓，或者是用可調電壓充電器。
但是............先測試使用42V充電器多久才會出現電池組嚴重不均衡而出現某些電池過充也是不錯，
而且因為價格很低，在每個客戶那邊各放一個充電器也花不了多少錢，
因此，我就換成42V充電器進行正式的長期試驗，一次買六個才花一千五百多元。

不過不管如何，即使降低電壓充電，長久後仍會出現不均衡，我只是在測試大概要多久時間而已。

cockroachs

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43樓

2015-07-04 14:40

其實我覺得鋰鐵的均勻性問題是遲早會發生的
或許在新電池的狀態下差異還不會太大
但使用一段時間後，尤其整串的頭尾2片是最會出現問題的
即是再降電壓、電流充都一樣
我自己汽車的鋰鐵啟動電池也沒裝保護板
考量到汽車行駛狀態的充電電壓跟電流都不是我能控制的
所以我是裝了一塊12A電流的均衡版
到現在狀況還不錯

zeroking25

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44樓

2015-07-04 15:42

Nanako0625 wrote:
我沒有電量計算器，所...(恕刪)

我的使用條件，最初一開始要先把電池組充滿且平衡後，才會開始進行使用，當使用後再次充電，當有一串到滿電電壓3.65就停止充電，比如充進了20ah,而其他的電壓還沒到我就不去理他，主要的原因，就是整組所放電的就是20ah而已，這就是最大能使用的電量而已，如果妳要把其他電芯都充到3.65。而充近了22ah好了，但妳還是只能夠使用20ah的電量而已，你用超過，就會讓只有20ah電量的電芯過放而已，

還有我沒說，越充約平衡喔,電池本身也有自放電的問題，而且每顆自放電的電量有不一樣，這你知道的，所以永遠不必去平衡是不可能的，定時去平衡電池才是長久的方法

我之所以不裝平衡板，還有一個重要的原因，就是目前平衡板的的平衡放電電流只有50ma而已，這一點的平衡電流是無法滿足鋰鐵要充電平衡的需求

內阻也會影響充放電的電壓，所以在組電池的時候差異不能太大喔

地球国民

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45樓

2015-07-05 13:43

eagleeagle wrote:
那等於每一度電1.67...(恕刪)

這個都是專業報道。不是科技新聞報道。自然不是問題。

一，美國的追日機械系統，已經很可靠，價格正大幅下降。
二，美國的貸款利息很低。
三，使用年限可以按三十年估算。
四，美國空氣清新，沒有霧霾。減少了不確定因素。
五，美國的土地使用成本低。
六，光伏轉換率一直在穩步提高。

所有這些因素，都支持了度電成本的大幅下降。並且還將繼續下跌。

在中國大陸，度電成本仍為五角五分左右，比美國高一倍。主要是銀行貸款利率高，空氣霧霾多。追日系統的可靠性還有待驗證。

eagleeagle

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樓主

2015-07-20 16:26

太陽能加油，大家也要節能，綠色能源雖然重要，但是節能是挽救地球最重要也最快的方法。

我今年才買的一大堆磷酸鐵鋰電池來組裝，只剩36顆還沒焊接，
不過最近這批電池有一大部分要送給朋友用，假日就可以跟朋友們一起騎電動腳踏車出遊，
為什麼要送朋友？
因為有更好的一批電池到手，先不說是啥，正在畫充電系統的圖，畫完要送雷射切割，等試用一陣子之後再發文。

PS：
今天客戶搬家我去幫忙，跟客戶員工借個機車，好久沒騎汽油機車，
聽引擎聲聽到快得躁鬱症，已經太習慣電動自行車的安靜與滑行，
完全無法忍受汽油機車的噪音與放開油門後的頓挫，大家趕快換程電動的交通工具吧！

地球国民

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47樓

2015-07-20 21:43

eagleeagle wrote:
太陽能加油，大家也...(恕刪)

前一個星期的颱風很厲害。過後，大陸一風機製造商報告喜訊，在溫州海島上有一批專門設計的抗颱風風機，成功經受了颱風的考驗。

東亞地區與歐洲不同。歐洲是溫帶地區，海風風力大而穩定，但沒有颱風。所以，海上風機的效率高而穩定。

而東亞地區，海風風力低卻有颱風，對葉片是個考驗。需要專門設計的抗颱風葉片。所以，東亞的海上風車的效率，先天不如歐洲海上風機。

說起來，溫州外海與台灣的地理相近，那麼，如果溫州可行，台灣北部也可行。

當然，海上的海風的腐蝕很厲害，所以，海上風機的成本比陸上的大多了。

另外，提升風機高度，就可以獲得更大更持久的風力。

由此可見，再生能源的前景很樂觀，甚至台灣都可由風電和光伏電來滿足供電。

eagleeagle

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樓主

2015-07-20 22:39

地球国民 wrote:
甚至台灣都可由風電和光伏電來滿足供電。

不可能！

無法穩定供電是風力跟太陽能的大缺點，電力公司要準備超級大電池，
或者所有公司、工廠、家家戶戶都準備一組儲能電池。

回到主題，
目前盡量使用這組測試用的36V 10A磷酸鐵鋰電池，
每星期充放電到六次以上，放電到80~100%之間，不一定全放完才充電，
充電則仍然用42V 2A充電器以0.2C慢速充電﹝一般採用43.8V﹞，
上星期五測量電壓，電池一致性仍然良好。

瑪爾Gy

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49樓

2015-07-20 23:18

台灣海岸也有一些風車發電機
有些遭到了環保團體的抗爭

風車對飛鳥會造成危害
此外它運轉時強大的電磁波對於附近的住戶也有安全疑慮

台灣沿岸住戶也不少，又常有候鳥飛來飛去
因此它設立的地點也是須要審慎評估
且據說其造價昂貴，折損率也不低，發電成本高(當然跟風力也有關係)

台灣南部常年日照強烈，倒是頗適合太陽能發電

我誰呀，我瑪爾Gy耶!

zeroking25

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50樓

2015-07-21 23:55

低電流充電，真的可以讓電芯串組很穩定的慢慢上升電壓，不太會受到內阻的影響，讓各電芯的電壓很穩定，（前提是個內阻不能相差太多）

如果是較大電流的話，就會因為內阻的關係，較高內阻的電芯，電壓一下就飆高了