地球国民 wrote:如果我沒有搞錯，凱大車輛最後是只增程器，
是的，他是顆增程器，之前有寫信給亞太，希望能幫他們系統發揚光大，但不理我，那就算了。
上方那小車箱是油箱。
細部還沒處理好，但猛猛一看，會覺得它是原廠設計好的車喔！
這有一點BMW i3的感覺喔,很讚...
月29日，寶馬集團推出的創新BMW i3 電動汽車于週一在紐約、倫敦和北京三地同時舉行全球首發儀式。聯想控股有限公司董事長柳傳志先生以及奧運冠軍徐莉佳女士應邀出席BMW i3北京首發儀式。柳傳志先生當場決定訂購一台BMW i3，由此將成為BMW i3在中國的第一位客戶。
BMW i3是寶馬集團推出的首款量産豪華純電動汽車，它延續了寶馬品牌特有的運動基因，與其他寶馬車型不同的是，寶馬宣稱，可持續性是BMW i3 全部價值鏈上的首要指標。
續駛里程130-160公里
BMW i3 的續駛里程在130-160公里之間。根據寶馬集團 MINI E 和BMW ActiveE 電動汽車實路測試項目結果，130-160公里已經可以滿足大多數駕駛者的出行需求。測試項目統計分析顯示，全球電動汽車用戶的日均行駛里程不超過64公里。
輕盈的車身使得BMW i3 具備極高的敏捷性和動態表現，其電動驅動系統的輸出功率為 125 kW，電動機起步時就可以輸出250Nm的最大扭矩，整車可在3.7秒內從0加速至60公里/小時，在7.2秒內從0加速至100公里/小時，最高車速限定為150公里/小時。
如果需要，BMW i3 也可以搭載一台增程器，一旦電池電量低於設定值，增程器就會工作，為鋰離子蓄電池充電，確保車輛在駕駛途中保持恒定的電量水準。增程器含有一台雙缸汽油發動機，該發動機位於車輛後軸上方，驅動電動機附近，最大輸出功率為25kW。增程器可以將BMW i3的日常續駛里程增加至300公里左右。
基礎售價34950歐元，全球市場反響熱烈
BMW i3 將於2013年11月在德國和其他歐洲市場發佈。2014年上半年，將在美國、中國、日本和其他幾個市場上推出。BMW i3 在德國的基礎售價為34950歐元起，如果選配增程器，則基礎售價為39450歐元起。根據寶馬方面統計的數據，BMW i3三年的維護和行駛成本比一輛經濟性極高、在德國註冊的 BMW 320d汽車低約40%。在某些市場，因為電動汽車享受政府補貼，BMW i3 的使用成本可能更低。
全球市場對BMW i3 和BMW i品牌的産品已經表現出濃厚的興趣，用戶反響熱烈積極：BMW i在 Facebook上已經擁有超過120萬名粉絲，已經有9萬多人申請試駕BMW i3。
kaiman凱 wrote:
今晚小試一下，我的側...(恕刪)
但一樣是雙控各300A相線電流
極速自然掉下來了,但因為我根本也沒什麼機會騎到破百
所以就放棄了極速
但起步一樣很恐怖,畢竟是600A輸出
而就算我切到經濟模式電池40A輸出
相線起步一樣設到300A,還是相當順暢
道是那顆增程器,要想辦法拆下來了
因為改成48V後,粗估應該可以裝到48V190AH的電池
甚至若用18650填補小空間應該可以到220AH以上
但整個太麻煩,就放棄小空間了
而老實說也不太需要增程器了
我就不相信我一天能騎200公里
但我還是考慮做台有避震的拖車架上增程器
應該一年起碼會用到一次(半夜從桃園拖到南投)
只是雖然可裝到190AH容量
但苦缺電芯阿
目前只裝到48V 75AH
那些空間就暫時當置物空間好了
kaiman凱 wrote:
今晚把馬車從72V降為48V了
但一樣是雙控各300A相線電流
極速自然掉下來了,但因為我根本也沒什麼機會騎到破百
所以就放棄了極速
但起步一樣很恐怖,畢竟是600A輸出
而就算我切到經濟模式電池40A輸出
相線起步一樣設到300A,還是相當順暢
道是那顆增程器,要想辦法拆下來了
因為改成48V後,粗估應該可以裝到48V190AH的電池
甚至若用18650填補小空間應該可以到220AH以上
但整個太麻煩,就放棄小空間了
而老實說也不太需要增程器了
我就不相信我一天能騎200公里
但我還是考慮做台有避震的拖車架上增程器
應該一年起碼會用到一次(半夜從桃園拖到南投)
只是雖然可裝到190AH容量
但苦缺電芯阿
目前只裝到48V 75AH
那些空間就暫時當置物空間好了.(恕刪)
GO GO GO
問車種車價比較的自己先去問~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~再來發問
內文搜尋
從 APP 打開
X