kkate wrote:
但是你同時寫下「電壓加倍, 電流減半」，若在同樣的一顆正常馬達上(非自動可變線圈、也不討論外加非線性的東西)，這兩個條件應該很難、很難同時發生。
...(恕刪)
是的,我們這裡在談論電池和電壓,那麼我們只能假設電機是個理想電機.而實際並不是,具體的總效果如何,還是要靠實際測量.是馬是驢,拉出來溜溜,就知道了.
所以,可以把電池從48*12改成64*9,48*20改成64*14.而事實是,後者的確比前者明顯跑更遠.
講到電池落單的問題,也有容易讓人混淆的問題.比如說,四顆電池配組后,如同四匹馬拉的馬車,某顆能力落後的先累著,然後內阻也增加,發熱也增加,拖了整個電池組的實電壓的後腿,自己也有點自由落體的感覺,那就落單了.需要重新配組.在備用電池比較多的維修部門,問題也簡單,找顆同樣性能的備用電池更換配組一下就可以了.
那麼如果三顆性能差不多,而某顆性能特別好,會如何呢?那麼這顆電池會特別出力而率先累著,也會自由落體般成了最差的一顆.所以,配組的四顆電池一定要平衡,既不差也不好.那麼在使用中,某顆最差或最好的電池的落單的概率事件才會更遲發生.
