kalinka520 wrote:
各位,R大,Kaim...(恕刪)
電池,還是要同型號,同性能的才能更換,否則一致性無法保證.畢竟不同電池,不同電池型號間,可能不通用.
瘋狂小亂 wrote:
請問一下地球大大像一...(恕刪)
這個我也不太明白啦,那真正的是濫竽充數了.
一般來講,長時間放電的功率和電流要求,動力電池比啟動電池大三倍.並且,動力電池要有當被過放而得不到及時充電的耐力(被濫用的能力).
據我知道,汽車啟動電池都是12V的,小轎車分大小,容量一般為50到120AH之間.並且按照10小時或20小時放電率來計算.啟動時,電池會被短時間地大電流劇烈放電,但馬上會被發電機補充電能.平時的放電強度,只相當於動力電池的三分之一.
啟動電池和動力電池的重要區別之一是,裡面的鉛板數量要少得多.動力電池為了增加功率,把啟動電池裡不多的幾塊鉛板總重,分成9,11,甚至13塊鉛板等等,那麼鉛和硫酸的接觸面積大許多,電化學反應也劇烈許多,也就是說,功率變大了.但是,當把鉛板做成比如說13塊時,這個鉛板變得很薄很薄.那麼大功率放電時,鉛板要軟化變形甚至掉落.這就是動力電池技術的難點之一.
松下鉛動力電池,以前的功率明顯不夠,因為是只用了(好象是)七塊鉛板,也許日本人認為鉛板太薄,電池會突然死亡,提前報廢概率大幅增加,無法保證電池質量和壽命.不過,最近不得不也做成九塊了.從而提高了一些功率電流.行家一般認為,松下的各種電池做得很好的,就是這個鉛動力電池不咋樣.
不過充電時已經不再發熱, 這組600元入手的電池, 回收價還有300元, 如果能騎1000km就算賺到了.
因應續航力不足, 我已經準備了一個36V 4A的充電器, 準備上班時補充一下電力. 不知道廣隆操多久會掛, 反正這段時間超威和GS先休息一陣子.
shenta大, 鋰鐵在彼岸, 好像也不如想像中有"一致性"的好評耶! 加上我使用率不高, 功率不大等因素, 所以就先鉛酸頂著用囉!
所以補水後, 以單顆電池16V充電, 這點我是沒有做的.
我自己捕水水量少, 就是希望不論成功與否, 電池性能要與之前相若.
另外補水後會持續使用該電池, 也是因為認為該電池時日無多(過去經驗是: 即使少量補水後閒置, 也很容易掛! 不補水的老電池反而可以閒置較久).
今天使用廣隆老電池, 跑了15km(中途充了不少電).
今天上班僅充電35分鐘, 充電器是36V4A, 不過不一定滿載, 至於充進多少電我也不知道. 充電過程電瓶沒有發熱.
這台36V4A充電器電壓不低, 均充電壓肯定在14.4V*3附近, 以後上班就用這台充電, 不帶回家了.
家裡用的充電器最高就是42V2A, 今天回家充電發現, 同電壓下, 充電電流比以前高很多.
這是傳說中的激活嗎? 以後上班給它激活一下吧!
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