你如果要買電池.......我介紹好鋰鐵給你用...讚
綠金觀自在 wrote:
對...這台是我看過...(恕刪)
)此串討論串慶幸沒有被隔壁幾串的砲火攻擊到
8個月下來累積里程超過6000多公里
檢視一下目前花費
車子二手購入:10500
大魔72300控制器:12000
25WLED大燈:490
改正統JOG 90 4JL頭總成(含大燈組儀表) 連同全新副廠車殼整套:3500
前200mm家大碟 卡座:2000
陶瓷燒結來令片:600
握把:300
電壓錶:250
總合:29640
預付的油錢XD→48V80AH鐵鋰電池組:40000
我習慣把電池當油錢計算 畢竟騎油車需要花油錢電動車可是不用
此組電池500個CYCLE基本上就騎回本了剩下的都是賺到!!
本來一直想說通勤就好了說
結果S教授一句我們來去跑跑山路
想說來衝一下順便測試車子耐用度
結果最後變成電動車礁溪溫泉二日遊了
此車的馬達最令人驚訝
北宜宜蘭頭城上坡路段連續騎到坪林硬操之下
居然手貼上去溫度還摸不太出來
(此馬達溫度電組可以接上魔獸
之前相線順序搞錯過熱的時候溫度就很明顯 約70度用手摸就很燙了)
而原本充電器街頭修改一下就可以接上20安培小時的充電
原車線組不用修改電線也不會過熱
穩定性目前市售車來說也是極優異
前後避震人車約170~180的組合下過彎也不會軟腳(但是市區就過硬了
)來回共176公里
回來之後因緣際會下
借了一組72V50AH的三元鋰電池
想當然爾這組電池是輕鬆的就丟進電池艙裡了
想說一開始開個相線300A 主線現流75A好了
結果一騎直接給我插錶.................................
是沒有多暴力 但是完全不拖泥帶水的給我衝上80UP
後來看一下控制器記錄 時速最高91KM
這還是沒打弱磁的狀況
更何況主線線流75A的狀況下就可以小超越山葉GTR125了
(GTR125整個就是催到底還無法超越我的感覺
)從桃園市區騎去高鐵站控制器都過熱了結果電機還是沒什麼溫度
看來控制器擺放位置通風不良加上沒有散熱鰭片 過熱罷工
下一步
72V50AH鐵鋰電池組(重組)
水冷控制器模組
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