之前我們家大樓地下停車場就有一輛「易維特」，
不過情境蠻慘的...
因為車主沒地方充電，
（迷知音：總不能要他天天扛車上10樓20樓的家中吧...）
只能在地下室到處偷偷找公共消防箱插座充電，
其他住戶當然不爽啊！
不是見一次拔一次，
就是告上管委會...
後來，就再也沒看過那台可憐的電動車了！
我想，要追求環保，
除了老百姓的有心之外，
政府週邊的配套措施也是相當重要吧！
我想應該是跟不能掛牌的電動休閒車有關係
要是連這一種電動機車都不能上路的話（能掛牌的）
那廠商這麼努力的研發又是為了什麼？！
國外一些先進國家短距離代步也相當普及電動機車
也有充電站可以使用
台灣無法推動，我想除了政府外
也跟台灣人的用車習慣有關
機車沒油！隨便都有加油站可以加油
電動機車沒電.......就沒辦法馬上再上路
但是要是用車的範圍不會太廣的話（一天騎40KM以上）
電動機車相當的夠用，也比較省....
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至於想騎電動機車的話也是要考量充電的問題
我家是透天的，所以沒有這方面的問題
至於住大樓的
要是電表是在地下室的話
可以從電表牽線出來用
一日不上網！便覺得人生乏味，貓狗可憎也。
阿坤hx135 wrote:
Hi,大家好,我是電...(恕刪)
阿坤大大請教您這款鋰電池是鋰鈷還是鋰錳的？一組要多少錢？續航力有幾公里？300Wh的電池用在500W的馬達大概跑半個小時多一些，還是跑不了太遠。國內聽說有人在做混成油電機車，一種是自動切換內燃機和電動系統，電池沒電時只能從引擎充電，另一種叫PLUG─IN HEV，可以從市電充電，騎到沒電時可以切到引擎系統繼續行駛，這款車的2種動力系統間為手動切換，不知道你們有沒有這方面的研發？在短期內純電動機車沒有太大競爭力時，混成機車似乎應該可以在台灣機車市場佔領一席之地....
鋰電池是鋰錳電池,是跟日本拿的(因為成本考量,所以採用非電動車專用電池)聽說成本要5000元以上.我們公司是做電子部份,是做純電動車.而且我們的車是鉛酸+鋰電的複合式電池,車子充電時,只要把2kg左右的鋰電池拆下,拿到家中或上班的地方,用專用的充電器充電即可, 當鉛酸電池電沒飽時,鋰電會先把鉛酸電池充飽,所以我騎回家時,不需要在樓下充電,這樣設計是因為鋰電池太貴,所以才不用全鋰電池,
先說明一下,我們是借用別公司的車體來驗證電子系統的,此車性能如下
車重:約55kg(所以對女孩子來說也好牽)
極速:46km/hr(無灌水,大概一般機車錶速50以上)
續航力:定速30行駛約34km 以上,極速行駛約28km左右(我曾老化的鉛酸電池(實際容量 36V 8.5AH)全速從中和景安站附近,騎到內湖高中附近,再用另一組24V 12AH的鋰電騎回來)
動力:直流無刷馬達250W x2
煞車:前後碟煞
(照片是由1972年的Canon GIII QL17 相機拍的)
目前第二階段的實驗車還在等,等我騎上街後,可以給各位試騎看看(到時候歡迎與我連絡)
PS:1. 這台車去年底街上測試時,居然有兩位先生跟到我家跟我交換名片
2.鋰電池做測試時,經過充放1000次後仍有70%的壽命,而鉛酸約到400多次後就幾乎無
壽命 了(36V鉛酸電池是由3個12V電池串成的,常有一個會先老化到不能使用,此外,如果
各位去大陸買電池的話,瀋陽松下的鉛酸電池不錯,情況允許的話,可以帶回來用)
3.鉛酸電池在高速行駛時,因放出的電流很大,所以無法完全放出標示的電量,一般能放出七
成的電就很好了(如36V 15AH的電池,可能只放出10.5AH 的電)
4.電池在冬天低溫時,放出的電也會比較少
5.我基於測試,所以常騎到沒電,這點是很不好的,一般消費者使用時,一定要天天充,讓鉛酸
電池常充飽電,這 樣才能延長鉛酸電池壽命
6.大陸的鉛酸電池很便宜,經過充放測試後可發現壽命真的差很多(但目前發現瀋陽松下
的例外),至於台灣品牌,要用那種牌子,礙於版規,不方便說
座墊下的36V 15AH鉛酸電池
複合電池實驗車,鋰電池放在腳踏板上,鉛酸電池放在坐墊下
儀錶板
替某廠商開發的車款之儀錶板,左邊鋰電池電量,右邊鉛酸電池電量
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