kosoman wrote:
我不買Gogoro...(恕刪)
猜想對於 Gogoro 公司人員而言，廣告洗腦是必要，畢竟仍是要有銷售量。
至於忽略消費者感受，這點就是非戰之罪，
一大堆技術難題好不容易克服，才有推出這個產品，
只是大家提的問題，當然是不容易一時間解決並給出滿意的回答，當然官方就不要出聲比較好，
派出非主流非正式的回應消費者，也並不能真解答潛在買家的疑慮。
就一個電池站來說，好不容易有中油加油站可以設置，
但要短時間普遍，很難，所以目前只有在台北市，
就算台灣不太捧場，去歐美或日本，甚至杜拜，有市場嗎?
也是會卡到電池站的問題，記得就有國外節目拍攝電車和油車從甲地到乙地的比較，
油車就算是晚出發，電車因為續航力的問題，跑一段路，還得找地方充電(延誤時間)，
油車仍是輕鬆勝電車到達乙地...這就是電車的障礙了，Tesla車廠也還在傷腦筋，
雖說加油站建站也不是一天兩天就完成，但連充電器規格和電池規格都難統一的情形下，
就算電車車主接受電車的續航力，並認同這就是要適應的新用車習慣，
但絕對要淘汰油車的決定性因素還沒發生，更何況電車發展至今也算是卡關，
如果持續擴張使用現在的電池系統，未來又有新電池規格，相容性又會有新疑慮，
目前開的電池規格，足以沿用十幾二十年嗎?
提出這種問題並不難，因為這是現在進行式，但要一個好答案足以讓電車工程人員傷腦筋很多年。
其實很多新產品都有先行者去購買，也有相當比率的好產品並沒有在嚴苛的市場下存活下來，
原因很多，其實不用酸民嘴砲，很多新產品要活下來就已經夠艱辛了，
Gogoro 金主財力雄厚，也不知道能撐幾年，如果Gogoro狗膽出來釋疑，
宣稱車子保修多少年，電池供應保證多少年...三年，真的只有少數先行者會衝，
要廣大的跟隨者投入，三年的方案，顯然大家還是會懷疑這永續經營的能力。
不知道Gogoro 下個計畫是甚麼? 行銷到各個縣市?
怕是會更快燒掉資金，更怕是在台北之後就沒下個計畫了。
內文搜尋
從 APP 打開
X