schp1 wrote:
為什麼沒有人做打檔的電動機車啊！
因為打檔的油車比一般的摩托車還省油！
打檔電動車也因該會比較省電吧！
電動車可以靠電壓電流控制馬達轉速,即可馬達直驅變速,不需要變速箱。
若增加變速箱/齒輪組,不管是自排或手排都會增加動力耗損。
有些電動車配CVT變速箱,是為了起步較線形,加速比較不會衝太快,
主要是為了爽度和操控,但同樣會增加動力耗損。
shenta wrote:
至於馬達，公業局要求說，馬達線圈要在台灣繞，矽鋼片要用台灣的。 問題是台灣真的懂馬達的有幾各? 真的有辦法設計馬達的有幾各? 真的會驅動馬達的有幾各? 儒家思想限制了投資者對於冒險的意願。 (要不我來集資投資馬達廠，先研發2年，頭期研發約1.2億，2年後再增資1.2億做設備，有人有興趣嗎?)
你大概不知道台灣的馬達技術到哪裡了吧? 在空調的部份,已快幹掉日本了!
用 永磁無刷馬達 工研院搜尋一下吧!
頭期研發約1.2億,拚得過工研院嗎?...小心血本無歸...
工業局要求馬達線圈在台灣繞，矽鋼片用台灣的,才能達到市場競爭力的標準,
要不然,就在大陸用低價馬達,直接跟大陸現有廠商砍價廝殺就好了!
電動車的馬達是因為沒市場沒什麼量,台灣廠商才沒用力的做...
業代殺手,斷人財路!
我只是想如果電動機車可以達到下面的功能就很親民了
1.雙人負重下時速100KM/H
2.雙人負重下航程100KM
3.速克達外觀(腳踏板可以放菜^^)
4.充電時間控制在6個小時以內,快充可以控制在1個小時以內達近50%
5.符合法規的雙模式,省電驗車模式48V,按下某個秘密開關就變成72V的"正常125"輸出(哈哈哈...)
6,價格控制在高於汽油125速克達的20%以內就可以了
以上符合的話,我想不少人就會拿來取代汽油摩托車了
至於充電便利性...7-11這種超商看看能不能去談談合作了
SZ Boy
flycode wrote:
你大概不知道台灣的馬...(恕刪)
Flycode... 不要亂說話，要是台灣工研院那麼強的話，他們還會想要來買我們家的產品去測試? 來跟我請教關於馬達控制的問題? 中華汽車，三陽與光陽的工程師都是白癡與賣台份子? 傻到不用幹掉日本技術的呆丸精品? 只有你會上網找些廣告資料，並且對於目前中鋼的470與250矽鋼片的穩定度最清楚? 寶鋼與新日的報價與交期vs中鋼差多少?
我可以跟你說，台灣連間像樣點做磁鐵的工廠都沒有。 哪有什麼做馬達的本事~
東元與大同我都去談過了，他們對於Traction電感馬達的特性，參數，與極限值都不會算，只有之前幫些"客戶"代工過。
Tesla之前只是給富田"代工" Roadster的感應馬達，實際上是ACP找富田"代工"的。 而Tesla現在的ModelS的馬達是他們"自己"做的。 知道了嗎? 別在那邊望井談天~ 台灣沒有做永磁馬達的本事，感應馬達的銅轉子技術懂的人不多，會驅動的人更少，整間台達能做出像樣馬達控制器的也就不超過5位~
不懂別亂說~ 去買台電動摩托車來騎才是真的~
shenta wrote:
Flycode... 不要亂說話，要是台灣工研院那麼強的話，他們還會想要來買我們家的產品去測試? 來跟我請教關於馬達控制的問題? 中華汽車，三陽與光陽的工程師都是白癡與賣台份子? 傻到不用幹掉日本技術的呆丸精品? 只有你會上網找些廣告資料，並且對於目前中鋼的470與250矽鋼片的穩定度最清楚? 寶鋼與新日的報價與交期vs中鋼差多少?
東元與大同我都去談過了，他們對於Traction電感馬達的特性，參數，與極限值都不會算，只有之前幫些"客戶"代工過。
台灣工研院可以買各家產品去測試,你們家只是其中一家而已。為何不能買?
工研院可以拿政府的預算去買,你有多少錢可以跟工研院比研發?
還1.2億咧...大陸土豪一堆,若真有錢景,找土豪投資就行了!
變頻壓縮機的馬達,台灣都做得出來,會做不出電動車馬達?
但東元與大同的變頻空調只是用現成模組組裝而已,對變頻馬達本來就沒啥技術,
關鍵技術也不在他們手上,你問東元/大同當然也白搭,
麻煩去問問"瑞智"有沒有興趣做電動車的變頻馬達,(中鋼也是瑞智的大股東啦!)
但每個人家裡都好幾台空調,電動機車有幾台?
平價電動機車用大陸便宜貨就好了!高檔的電動車馬達量太少了,可能懶得做。
至於變頻馬達控制器是IC設計廠在搞的,他們真的下來玩,你玩得過人家嗎?
還是大陸的IC設計比台灣厲害?
而電動車最大的問題並不是馬達,而是電池,
連電池都沒搞定,市場不成氣候,懶得跳下來賠錢而已!
經濟部補助約1萬元,是用來補助台灣的鋰電池產業!
業代殺手,斷人財路!
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