Ionex 電動車怎麼了? (第4頁)

ricky343

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31樓

2026-05-06 14:41

我要賺錢錢 wrote:
電動機車就是個笑話只...(恕刪)

王道？快笑破我肚皮,油車版每天都在互黑, 電車版太無聊了,還好油車版可解悶

showermin

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32樓

2026-05-06 19:05

所謂的公規是同一規格
由不同的業者提供服務競爭
以便利穩定及性價比
提供消費者選擇換電業者的機會

gogoro ionex 這種單一業者獨供
都不是、不該、不可能是公規的選項

當換電沒有選擇權
你的車就不是你的車

juliusko2004

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33樓

2026-05-06 19:23

showermin wrote:
所謂的公規是同一規...(恕刪)

換電就是個錯誤

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34樓

2026-05-07 8:16

showermin wrote:
當換電沒有選擇權
你的車就不是你的車

純換電的合約就是交出了自己的選擇權，永久處於被動。可以提供租電服務給不喜歡等待充電的車友，但這只是一個選項，每台車都配備一個賣斷的電池是對消費者最基本的保障。希望那些長期為換電模式辯護的兄弟可以慢慢體會這個道理

song945

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35樓

2026-05-07 9:39

換電系統理想情形是規模經濟，如果車台數夠多，
車廠就會有盈利，自然不會去動合約金額這一塊，
現在的換電車廠就是規模不足以支撐成本，
買斷電池跟自充這樣的模式，
早在換電系統出來前就有了，
結果如何大家也都清楚，
換電模式不是不好，誘因不足讓人換騎，
所以規模做不大，車廠才會賠到脫褲子。
當然這是我的想法而已，不認同你家的事。

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36樓

2026-05-07 10:16

song945 wrote:
買斷電池跟自充這樣的模式，
早在換電系統出來前就有了，
結果如何大家也都清楚，

結果就是全世界絕大多數的電動汽車，跟台灣以外市場的電動機車，買車都會附帶電池，車主不會受制於車商。作為五年emoving Shine車主的我也深受其惠

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充電的確是問題。其實主政者只要願意在商場路邊及大樓等各地機車停車場廣設110v插座配合收費機，而不是把資源拿來推廣換電車，台灣現在的電動機車普及率會更高

2026-05-07 15:54

song945

那倒未必，換電的頻率跟時間都有人嫌了，更何況充電的時間更長，台灣的機車用途限縮了充電機車的發展，後來才會有了換電系統這個做法出來。

2026-05-07 17:34

showermin

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37樓

2026-05-08 8:44

回給還沒入坑換電的人
也打臉那些還在活在擋公規的壞人

只要換電系統是獨家供應
沒要複數廠商競爭相容的電池租賃
這種封閉式系統
就不備成為公規的最基本條件

這樣的換電系統就是陷阱

btopia

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38樓

2026-05-08 9:39

song945 wrote:買斷電池跟自充這樣的模式，
早在換電系統出來前就有了，
結果如何大家也都清楚，

"買斷電池跟自充這樣的模式，早在換電系統出來前就有了" 這句話對也不對

不對的地方在於

公用充電樁建設沒到位
電池BMS設計沒到位，用沒多久電池就故障

反觀電動汽車（比如特斯拉）

一堆人家裡沒有辦法充電，照樣開的很愉快....因為公用充電樁很多，跨縣市旅遊也沒有懸念
電池(零月租費)直接保固8年19萬公里

買斷電池跟自充在機車這一塊，若以電動汽車的標準來看，電動機車根本是連第一步都沒跨出去

song945

公用充電樁?那些都是廠商建置的，有營利的基準下自然有人願意做，充電機車連自己的車廠都不願意花錢做基建，不就是規模沒有大到可以營利嗎?要跨出去就只是看有沒有就算賠錢也要做這樣的決心，換電機車現在還在賠啊

2026-05-08 10:14

btopia

沒錯啊特斯拉當年也是先靠自己力量做超充、慢充、家充基建的。我們的電動機車廠商就缺了這關鍵一步。

2026-05-08 10:41

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39樓

2026-05-08 13:44

最簡單的公規充電樁其實就是一個110v插座加上一個收費器，對岸滿街都是，還有賣這種可調電流（快慢充）的充電器以配合各站的負載能力

以72v/20a為例，去吃頓飯一小時就可以補約1.5度電，續航30km。平時主要是晚上停在大樓地下停車場的充電樁充，以5a充充一晚也滿了，可惜台灣沒有人推廣

song945

續航30公里充一小時?這樣的使用情境，我覺得巷口便利商店買菸，自助餐買便當可以，通勤或是上班跑外面就不適合，我曾經從新北市騎去桃園市客戶再回新北市，騎換電機車在取得續航能源要花多少時間，相比之下很明顯

2026-05-08 23:03

cinnamon coffee

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40樓

2026-05-09 0:22

CCS2充電+固態電池，才是對車廠最有利的未來