Jinan20190804 wrote:`
我跑西濱來回40公里近乎全電門，PBGN一代電池僅能單程20公里
(西濱來回40公里近乎全電門)。現在的電控設計，在高速行駛，又全電門消耗電流非常大。所以只能跑20公里。
明年就可看到全電門下可跑100公里以上。
我汽車加油92無鉛1公升不到30元。可跑11公里，每公里不到3元公里。
笑死，該31樓又是一位雲玩家。全電門續航可以破百公里的機車都是大電池，但車重與車價都很驚人，例如：Energica 2021台灣售價最低規格126.8萬起[微笑]
nob159 wrote:
開車1公里也不用3元。
GOGORO 還沒開工廠以前。工研院就通知我們電池共享的問題參加會議。我們就沒有參加。因電池不是自己的，就不會有愛惜之心，電池就會容易故障。又現在年輕人喜歡高速行駛。耗電量大。電池計費是以里程計算，如果載重量大，電流就會大，電池的壽命就會縮短。每公里的價錢一樣，那公司如何賺錢呢?
開油車要啦，每公升30元，一公升15公里都要兩塊錢，油電車每公升18-25公里才省，但還沒攤提保養和耗材。而且很多車款油耗都在10-13公里居多。不然開電車才行省錢，可惜我家社區沒有充電樁。
我自己歐系柴油車 (Skoda Octavia Mk2 1.9TDI) 的每公里成本我都抓6元，歐系車怪手真的比日系車多~
（2006年Skoda Octavia Mk2 1.9TDI，總里程109700公里車主
nob159 wrote:
(西濱來回40公里近乎全電門)。現在的電控設計，在高速行駛，又全電門消耗電流非常大。所以只能跑20公里。
明年就可看到全電門下可跑100公里以上。
我汽車加油92無鉛1公升不到30元。可跑11公里，每公里不到3元公里。
我 (Toyota Corolla Cross) 都+95，且在29樓留言也講了，純算油錢當然可以不到3塊錢，但還是要考慮四輪養護成本高於二輪。
不過這樣算法，四輪還是比狗肉機車貴，我狗肉每公里若只有算月租費，每公里價格大概是1.5元左右，但已遠高於燃油機車每公里0.6元。
（2021年Toyota Corolla Cross汽油豪華，總里程17000公里車主
（2018年Gogoro 2，總里程48500公里車主
298305漳泉 wrote:
那麼強，能稍微透露什麼品牌的嗎？
預計2025年出廠。可能只賣國外。因我朋友要在台灣喇叭及木箱設廠。因木箱的木削無法處理。因政府說喇叭是電子業，喇叭箱的木削是電子廢棄物。不能處理。於是就到大陸設廠。再回銷台灣。
Jinan20190804 wrote:
開油車要啦，每公升30元，一公升15公里都要兩塊錢
我開的是VW-T4廂型車96年份。開了336000公里，25000~30000公里換一次機油。機油是中油4公升400元到560元。336000公里換2次火星賽，變速箱的機油沒換過，剎車片換過兩次。輪胎換過6次。因此比較省錢。
再說電動機車在全油門的情況下。每公里消耗功率25W。電池如採用3000W。續航里程就超過100公里。
我2006的老車機油已經從一萬降至五千公里就換了，VAG的歐系車統計上確實不如大家想像耐用。您真的是少數VW車款開銷很省的人，都沒碰到毛病。
nob159 wrote:
我開的是VW-T4廂型車96年份。開了336000公里，25000~30000公里換一次機油。機油是中油4公升400元到560元。336000公里換2次火星賽，變速箱的機油沒換過，剎車片換過兩次。輪胎換過6次。因此比較省錢。
再說電動機車在全油門的情況下。每公里消耗功率25W。電池如採用3000W。續航里程就超過100公里。
我2006的老車機油已經從一萬降至五千公里就換了，VAG的歐系車統計上確實不如大家想像耐用。您真的是少數VW車款開銷很省的人，都沒碰到毛病。
我還在計算您說每公里消耗25W的車速大約是多少？
因為光我自己騎乘 Gogoro2 (馬達功率6.4kW) 在平路+風阻+騎士和車體整備重量 (180kg)，還要維持錶速約60km/h。
一組電池~3度 (3kWh)以電壓~43.2V (不考慮放電壓降) 約70安時，每組電池大概跑40公里不會用盡要推車的程度，每公里消耗會達到~0.9安時 (40公里以車速60公里/小時，約40分鐘完成)。
3000Wh * (40/60min) = 3000Wh * 0.667 = 2000Wh
3000Wh / 60km = 2000Wh / 40km = 50 Wh/km 真的頗難降至每公里消耗功率為25Wh，印象Ionex新月租計價也是推估~20km/1kWh (~50 Wh/km)。
Tesla Model 3 能耗抓 6km/kWh ~ 6km/1000Wh ~ 166.67Wh/km
Jinan20190804 wrote:
我2006的老車機油已經從一萬降至五千公里就換了，VAG的歐系車統計上確實不如大家想像耐用。您真的是少數VW車款開銷很省的人，都沒碰到毛病。
我還在計算您說每公里消耗25W的車速大約是多少？
因我是研究引擎省油，曾經在西德得過金牌獎。
這種電動車的馬達及控制器跟世售的完全不一樣。在低轉速及高轉速的扭力都一樣。消耗功率也一樣。不像世售的馬達及控制器在低轉速時扭力大，高轉速時消耗功率大因而耗電。為了使消耗功率降低，均採用弱磁來解決消耗功率大的問題。但採用弱磁，會使扭力不夠。
比亞迪的電動車在低速時採用直流馬達來增加扭力。高轉速時不用弱磁來降低消耗功率而使用交流馬達來降低消耗功率。
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