Gogoro的換電到底是否為一個成功的模式

neochen_01 wrote:
記得光是特斯拉的超級充電站平均單一超級充電樁約需台幣180~300萬
而且充電速度還是30分鐘以上(80%.非充滿)
很難想像30秒的"造價成本"與那條"超粗"的充電線
況且這種超級充電站的收費服務.不會便宜到哪去好嗎(不是免錢的)

再來先別說30秒.現在連三分鐘的商業化的都找不到

與其等未來看不見的30秒(有夢最美)
現在就有換電插進去不用30秒.就完成
換電速度快~也不用擔心電池壽命~何樂不為

Hsun_大貓 wrote:
不管怎樣換還是比充快
雖然過場動畫很多餘
只是好不好換跟續航力怎麼平衡
目前來說電池體積夠大就能用續航力的優勢做成充電設計
打個比方就是當狗內一組電池能實跑200km的話那充還是換應該就不重要了
換電系統算是低續航力的折衷解吧，但也不是最佳解就是了
想想現在狗內系統的車佔比才多少下班時間搶電池就能搶成那樣
真把油車趕盡殺絕我看還不每支路燈配一座換電站，剛好一邊狗一邊羊

我猜未來200-300KM的"可"換電系統應該是最佳解啦，這種里程要換要充都行，剩下大概就買不買斷了

林中鳥 wrote:
以車主立場→是。(不需買電池，方便)

以廠商立場→不是。(電池成本太高，無法回本)

到美國上市，結果......

我要賺錢錢 wrote:
換電是成功的模式 快充站也是成功的模式

唯一不成功的 就是近百年來一成不變的電池續航力

外送員沒時間在路邊等快充

難道就有時間繞路跑去換電嗎

更何況換到的還不一定是滿電電池

老姆迷 wrote:
基本上換電網絡在都會區算是成熟了，但總讓人覺得......


換電與充電差異就在於，
相對充電，換電對使用者而言相對省時，
就連時下充電主流的電動汽車也不例外，
例如，以色列Better Place曾經「一度」實現換電電動汽車的商業模式，
中國則有蔚來汽車進行換電站服務的營運。

不過，一旦高速充電與高電容量的電池技術不斷推陳出新，
讓電動車輛得以縮短充電時間、減少充電次數，
那麼換電系統自然嘗不到甜頭。

回到你的問題，
電動機車終究要面對的是，
這麼小的車體，該如何設計足夠的電池容量，
才能讓使用者獲得其認為足夠的續航力？
而快充系統到底能快到什麼程度，才能兼具效率與安全性？
就這兩點而言，個人抱持較悲觀的態度，
短期內，電池技術應該難有巨大突破，
但你將時間維度拉長到20年、30年或50年以上，
換電系統被淘汰應該是可以預期的，
但看科技發展的速度是否真的那麼快。

A.an wrote:
換電模式或許不是最完美的做法，但卻是目前最節省時間的方法，想像一下一些跟時間賽跑的工作如外送,送貨員等等，有時間喝個咖啡等充電嗎，在怎麼快充也要等個2-30分，等以後的技術能不能突破充一次電能跑2-300公里才有可能取代換電，所以充電大部分都使用在電動自行車上，讓婆婆媽媽們跑跑市場公園，就是換電能跑遠我才改騎電車，家中3台電車全是換電的，完全不會考慮充電的

se3p wrote:
我知道有人做氫電池車
我關注很久了
我的想法是說如果把GGR的換電池方式
內存的是氫氣而不是電池
因為氫氣的很多特性難以儲藏
罐體也是一個問題
如果是交換式的
我想可以解決很多部分

Ramsa wrote:
其實還是一件事 "錢"
僅交換儲氫罐，交換站要放多少、交換站的分布數量
交換之後，空瓶多久能被補充
運補氣罐都是成本的問題

如果是要氫氣 產/充/換 一體站的話
那麼站體的費用就更高昂了，體積也小不了

我要賺錢錢 wrote:
說好聽點是換電站說白(恕刪)

我要賺錢錢 wrote:
我要賺錢錢 2022-07-31 11:21 21樓
說好聽點是換電站

說白了就是把電池先充飽等人來交換而已

應該要按次收費才是 比如交換一次兩塊錢之類的

正樣才是真正的公平

用月租費騎多騎少都不公平