CLA45 AMG wrote:各家新聞陸續露出。https...(恕刪) 資深車主盧先生:「我換電池的時候它跳出來,跳出來發現邊緣有一些漏液的狀況,我就會把它推回去,再換下一組(電池)。(LOGO)印刷版的電池就是最初代的版本,第二代電池它是字體有蝕刻的部分,它那個就是第二代,第三代的話就是它的握把比較淺,通常我會選二代或三代的電池,會比較放心一點。」希望可以換得到
電車營運幾年了, 天天在用能遇到這種問題 機率太低了肯定是 (天選之人)傳統油車三陽 白牌車 DRG158 (引擎爆炸, KS破掉, 金屬零件飛出來.........) 這種離譜 的品質案子 應該還比較多.
LU660104 wrote:電車營運幾年了, 天(恕刪) 跟那堆黑嘴狗是沒啥好聊的就來談談這噴蠟.從數量,使用次數,當然還有這獨有的蠟封.不多說 噴蠟次數會越來越多 除非GOGORO把淘汰的條件設置的更寬鬆點比如原本可能健康度要低於70%才淘汰 那降低到只要低於80%就淘汰優點就不多明說了 缺點很明顯 很浪費資源跟成本會大幅度增加.極度有可能要漲價來應對再來看蠟噴的安全性問題我想不到 你們呢? 好像看過之前有人分享過正在噴的那人也沒蠢到去摸 所以也沒有啥燙傷的疑慮這篇也是發不動開車廂了才看到也就是除了清潔問題之外根本就沒有安全性問題當然這我們技術人員講專業. 這當然是廢話畢竟那層蠟就是最後的安全機制我們就體貼點講點啥是前緣安全機制高溫限速啊 還有關閉電源這兩個就是了至於要是沒有蠟噴這一層防護會怎樣?就燒起來了. 火燒車還會少見?電動車就看了不少了 他們其實都還有高溫限速這一道安全機制我沒記錯高檔一點的品牌燃油機車汽車也都有但仍然阻止不了的案例依然很多
Wow_Senior wrote:可悲的文組 一個把散熱和吸熱分開討論連熱力學都沒上過連自己是哪所所偉大的理組學校都不敢說的人卻自稱在講技術是多麼可笑一般來說 品牌電池都不可能因為線路短路而起火但卻會因散熱不良而導致負極鋰晶枝生長 進而刺破隔膜造成熱失控這不是把責任推給沒公德心的用戶就可以造成的這是因為交換型電池通常無法提供良好的散熱系統日積月累下的必然但交換型電池卻很有機會在充電站就把內阻過大/自放電/微短路的電池抓出來可惜還是有漏網之魚上上例是騎行途中噴蠟的呦...顯然安全機制是有問題的
showermin wrote:散熱不良而導致負極鋰晶枝生長 進而刺破隔膜造成熱失控 WAO 良好散熱就不會導致負極鋰晶枝生長你可以拿諾貝爾物理獎了 鋰電池管理已經被你給改寫了 的確局部熱點會導致晶枝生長沒錯但這個跟散熱不良是不同的概念