四大天王合作，資金充足，後勤無憂。海內外經銷點完全共用，且都是專業車廠非半路出家。肯定大成功。
四大能一統江湖乃消費者之福。
最好能早日成為全球公規，那更是全球之福。
日本人主要移動都馬坐電車....當日本跟台灣一樣地稠到處都機車嗎?
才剛訂出電池規格的共同規範
只有其中的H老大哥比較積極
做出實際的電池、換電站跟車輛
但對於換電站形式、換電站要如何佈建
甚至是最關鍵的電池外殼形狀
（因為這直接關係到彼此的車輛能否互相通用）
其他三位成員可能還有各自的想法
（憑甚麼一定要做成方形，做成圓柱形不行嗎？）
這整個協商的過程可能又要花上好幾年也不一定
大家都會擔心在沒有做好詳細評估之前
就貿然投入大筆金錢投入電池生產跟佈建換電站
初期要投入成本非常高
若做不起來會慘賠
所以大家都在等別人先跨出第一步
這樣到時候如果失敗
那個先衝第一的可能就必須扛最後成敗的責任
不然H老大哥真夠氣魄的話
一句話我來包下大部分生產電池跟蓋換電站的支出
反正成敗責任我來扛
其他的你們三個都不要有太多意見
配合就是了
總要有一個積極的先帶頭做
也許推動進度才有一線曙光
不然依我看
大概就是繼續你看我我看你一直耗下去.......
全球唯一一個還不是任何公規的G換電系統
在台灣已經實際商轉5年了
而裡面有個成員的母公司
恰好也是日本換電聯盟的四大廠之一
當然 後發先至的案例也不是沒有
因為已經有一個現成的G系統案例可以參考了
如果可以在類似的架構下
再改良精進 也許大有可為
但是目前實在看不出來日本換電聯盟有任何後發先至的跡象
還是說 管他的
就像某人講的
最好趕快成為全球公規
反正日本換電聯盟就是香
連區域公規都還做不到就妄想一步登天成為全球公規？
鋒芒內斂，特立獨行
hisashii wrote:
阿本仔做這個系統應該是放眼在"儲能"，包括如果發生地震時斷電可以有臨時儲備的電力可用
主要的功能可能不是放在"機車換電市場"，日本人騎機車的人口可能比騎腳踏車的還少幾十倍日本人主要移動都馬坐電車....當日本跟台灣一樣地稠到處都機車嗎?
看到有人說抄襲或是現在才有換電車落後的....快笑死
真的真的 我真的快笑死了啦~~~~~~~~~~~~~~~~~
Bill Gates有本講氣候變遷的書 裡面提到如果電力短缺三天 光光東京就需要多少顆電池去支撐? 1400萬顆電池 比全世界10年儲存量還多 況且採購價要 4000億美元 你覺得日本仔有錢多到流湯光買來儲備電力就花4000億美元????
ISBN給你吧 不然到時候又說我造謠 XDD: 978-986-398-651-5
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