翼。弒神 wrote:
多種選擇是好事...(恕刪)
最早引起換電充電之爭的是光陽，目的是卡公規。所以不能討論嗎？為何你要禁止別人討論兩者優劣？
本來就是各有優劣？你的問題是不敢面對充電「劣」的部分。
翼。弒神 wrote:
充電、換電各有優缺，青菜蘿蔔各有所好
以目前的科技狀況
換電可以用最短的時間補充最多能源，這是它的優點
但是需要提前建設，所以車主要共同分擔費用造成月租費較高，這是它的缺點
充電就正好相反
充電時間需要較長才能獲得比較多的能源(目前的快充能因應到10分鐘80%電力)
但是優點是不必去攤提過多的建設費用，所以月租費也較親民
這些優缺不是在電動車發展時就已經清清楚楚的了嗎?
如果家裡或是公司，其中一個地方能夠充電的話
而且工作性質是不需要在外面騎車
充電車就夠符合車主的需求了
為何一定要換電?
換電多付的那些月租費難道你要幫他付?
上面這一段講的很中肯
翼。弒神 wrote:
從最先只有GOGORO出電動重型時
那群車主只會說充電車性能差、配備差
結果最近中華要出了一台重型電動車
性能規格配件目前看起來都屌打GOGORO
結果那群又開始在吵充電換電了?
真的很疑惑為何GOGORO車主很愛去製造充電換電紛爭
(很抱歉其他沒有這樣的車主)
目前我能夠想到的可能性
就是你們怕狗車銷量不好造成營收不好
這樣就少了很多分母去幫你們攤提建設費用
這樣繳的月租費永遠都沒辦法下降
甚至目前有的優惠未來可能被取消?
是這樣嗎?
上面這一段感覺就是來戰的, 因為排除充換電系統後~
電車性能、配備都是可以透過進代改版達成~
青菜蘿蔔各有所好~消費者會自行決定那一種適合自己~
市場銷售量會反應出消費者需求是換電還是充電是性能還是配備~
個人住公寓不喜歡常常搬電池還有上班公事包, 所以比較傾向換電系統,
因為路上狀況多比較希望有三輪電動車減少因為急煞/坑洞/下雨路滑造成打滑的危險
當然最高速度不能太低6~70可以接受
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