那大可不必拿錢出來燒
是要燒給誰看???
2.GGR的換電方式，關係到該國的能源政策
對於換電方式有無強力的政治支援
如同加油站是一個"特許行業"一樣
不是你想開就能開
加油站、換電站都需要當地政府特許
3.不管你喜不喜歡GGR
他是目前全世界第一個換電系統
也是唯一一個有這麼大的換電營運樣本的系統
日本國家隊大概也會沿用GGR這套系統概念
你可以不爽GGR
但是GGR這套概念可以讓車廠與消費者之間取得一個雙贏的方式
4.GGR這套系統對應人口稠密的大都會
確實很不錯
但是
郊區環境，換電系統的固定月租費確實可議
5.GGR這套系統燒錢速度也相當可觀
不把經濟規模做出來
那種速度會死人的
6.東協的機車市場也會遇到跟台灣一模一樣的狀態
當地的機車大廠支撐很大部分的就業人口與經濟效應
日本人絕對會擋電車進入當地市場
畢竟東協目前還無法分心到顧及環境保護這塊
發大財仍是主要的發展目標
真的是"隨便談談"
發這種文的時候，你完全不考慮車輛成熟度
沒有明確資訊，就想大談台灣市場、日本市場
講電池那段更是外行，什麼電池大小不同而已
整篇看下來就是用很不成熟的思維去評價一個商業模式
還犯了一個很大的錯誤，拿國外來比
你什麼時候有錯覺，台灣跟海外可以這樣比
地理、人口結構、車輛使用方式都不同
你忙著批判gogoro的時候，還有幾間公司在電車這塊玩沙玩到一盤散沙
這幾間公司的東西出口沒?海外使用幾年了?
連售價不含電池這種歪理都敢講，你買油車有送汽油到報廢嗎?
請國內車廠用相同售價，賣幾台跟gogoro同規格的車有那麼難嗎?
gogoro最大的推手不是股東跟借來的錢，是對手吧
政府的確很有事，前幾年給了一堆錢~廠商卻只能做出綠牌那種規格
連錢都不敢砸的公司，只有免錢發表會還能看一看，買他們的低階電車感覺是浪費錢
魯拉拉拉 wrote:
COUP是讓員工開...(恕刪)
所以海外租賃就不算外銷?
各國海關對進口定義是只要入關用在租賃上就剃除關稅項目了? 海關還管到進口商是否要不要以租用型態來認列進口還是非進口?
特助的定義還挺特別地,
還有個人只說越南是個不錯進軍對象, 一年快三百多萬機車銷售, 台灣只有越南的四分還五分之一而已, 大城市機車使用頻繁,
舉例, 不要以為胡志明市消費水準還以它們年平均所得2500美金計算, 與台灣還在差十倍一樣, 當地大城市算是經濟重點發展區塊, 所得與台灣成長倍數只有個位差距,
第幾郡忘了, 但印象深刻的只是去吃個類似台灣三商巧福店面的河粉店, 還是挑最便宜的餐點, 連杯水都沒有主動服務, 一碗河粉要價49000越南盾, 相當台幣快65元一餐,
當地油價快三個月前, 越南就算有產油, 油價也不便宜"每公升"換算台幣對應他們所得, 大約24元台幣, 但人家正處於高度經濟發展期間所得在持續增長中, 大城市成長更快, 越南人也很敢花
至於睿能會不會進看他們決定, 他們本來就想進軍東南亞這機車使用大宗區域
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the price for the Klara bike with a lithium-ion battery is VNĐ57 million (US$2,439) and for the lead-acid battery version is VNĐ34 million.
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