JL wrote:
嗯
大哥您在說笑嗎….Orz
假設您說的東西可以商轉，
BUT太陽能發電效率約30%, 目前就可以直接掛網送到車上
為何要去用15%效率的東西去產生氫氣，然後千辛萬苦運到加氫站，小心翼翼儲存起來…..最後在車上把氫氣變成”電能”，然後用”電能”推動車輛前進……這不是脫褲子放屁的做法嗎…..Orz
另外
您說的1, 2 目前無法同時成立! 而且mirai 用的是氣體吸附，工業界用的是高壓氣體鋼瓶，十萬八千里好嗎……Orz
拿mirai 的鋼瓶給工業用，工廠必倒無疑!
拿工業鋼瓶裝在車上，必炸無疑!
別以為現在在用的東西，就可以拿來車上商業運轉….
(該不會後面有人會說，把氫氣液化就很好處理了…..Orz)
你完全搞錯了，從太陽能光電轉換到技術使用..................
1.你以為是光->電->氫，事實上是光->氫主換技術，還有現在太陽能板主流沒到30％，那是上火星的才有這種等級，我建議你去查察資料，光電轉換效率一般25％就很高了.........
2.Mirai用的不是金屬氫，用的是700Bar高壓氫氣，我也建議你查清楚再來講，這種超高壓瓶成本雖高，但也就是一般的鋼瓶外包複合材料，你先搞清楚700Bar的Bar壓力有多高好嗎？那是七百倍的大氣壓力耶，這不是金屬氫好嗎？可以不要搞笑嗎？............
3.設想若太陽能直接製氫技術，掛在每台燃料電池車上，等於你只要加入純水，車子曬個一週太陽，就能產生足以讓你從台北開到高雄的氫氣，請問你為何要傻傻的還輸送去加氫站呢？除非你天天開車上下班，但對大多家庭來說這個不無小補，估算每天能產生約0.75-1kwh的能量，夠你每天開車買菜了........
4.太陽能直接製氫若放在家裡面更威，掛個氫氣桶就能爽爽省錢做真的環保，你家每天都有免費熱水跟電力可用外，如果今天出國去玩，還可以幫你存一堆氫氣來用，都沒想過這種事？
瓦斯車遇到的問題,氫燃料車也都會遇到!
瓦斯車若可做得起來,氫燃料車比瓦斯車更難做起來!
政府補助瓦斯車做不起來,代表氫燃料車更做不起來!
現在生產氫氣,主要是靠碳氫化合物以蒸氣重組,
搞半天....氫氣同樣要靠原油/天然氣才能降低成本,
那....直接燒天然氣或液化石油氣,少一道製程不就更省錢?
所以,環保署同樣有補貼瓦斯車。
k671205 wrote:
我家人剛好在燃料電...(恕刪)
所以要等普及化成本才降低? 年底該不會只有車而已? 最關鍵的能源補充誰願意當先行者砸錢下去搞?
產氫存氫都不是問題, 輸運呢? 物流業者負責低壓氫罐輸運還是需要專門物流車? 或者是學睿能設地區站點回收取用氫罐?
這些用過氫罐就地補充(自動化加氫站補充還是透過人力?)等待下一個用戶使用類似交換概念? 還是得回收集中到各縣市主要加氫節點進行補充再放回各區存放/回收站? 各站點土地租金要不要算進來? 還是透過便利商店有償協助? 這些成本都要考量
不談車, 從別鄉民引用對岸加氫費用與相關補貼來看, 台灣機車用油與相關損耗平均每公里大約2元台幣上下, 極限2.5元, 超過2.5元完全零競爭力, 連2元都有點辛苦, 一組氫罐把它當瓦斯鋼瓶, 假定50公里抓100元一組租金,
還有要是使用低於最低存量的氫瓶, 可能用不到50km就會在車上產生警告請回站點更換, 換句話說一組氫罐可用里程實際要打九折或八折, 應該也難有所謂吃到飽方案
氫能機車要用到一般通勤用油車概念=對費用念茲在茲群體, 感覺還是高門檻, 難怪鈴木也只試驗到"重車"幾十台以後還是沒後續下文
例如:工研院-近無碳損纖維素丁醇生產技術
距今8年前的舊聞,一切看似美好,但是商用遙遙無期,八年了從試產到量產也弄不出來
原料部分量產問題看似解決了
生質技術帶動能源產業 工研院新創公司：鼎唐能源科技
那量產車型在哪?
能量比跟汽油相似,生產容易,已經可以規模量產,保存跟運輸也比氫氣簡單
結果該有的依然沒有,夢想很高遠,夢醒總成空
內文搜尋
從 APP 打開
X