fedora wrote:
那是因為台灣太原始...(恕刪)
充電樁在中國會這樣搞是因為政府有補貼，在中國有補貼的東西就有利字可圖，這跟之前中國電動車是一樣的道理，只要補貼政策要停止，充電樁的生意就只剩看誰先死了，去年就倒三家了
中國充電樁運營業發展現狀：九成難以盈利
國內充電樁的快速發展更離不開相關政策的大力促進。2015年9月，國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，首次明確了充電樁行業的政策方向。此後，國家針對充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等產業發布多項鼓勵政策，鼓勵範圍涵蓋居民區、辦公區及公共區域等多種類型區域。
痛點待解，盈利暫且沒戲
根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬座，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。隨著近兩年國內新能源汽車的高速發展，越來越多的企業開始入局充電樁市場，充電樁製造商和運營商都需面臨市場的挑戰。
在2018年，容一電動、充電網科技和富電綠能三家充電樁運營企業就因持續虧損、資金鍊斷裂等原因相繼倒閉或退市。某充電樁製造商內部人士在接受媒體採訪時曾表示，製造商2018年開始毛利率下滑，一方面原因是行業價格戰越來越嚴重；由於市場玩家的不斷湧入，企業為提升銷量，自然會降低售價。另一個原因就是以往的新能源車續航里程較短，對充電樁功率要求不大，如今新能源車續航大大增加，要求充電樁功率增加。「如果還是選擇原來的充電樁進行充電會很慢，車主可能會去選擇功率更快的充電樁。」
不過，由於充電樁的運營需要大量的資金投入，而且土地、稅收、補貼等多個問題都對運營有較大限制。所以，與充電樁製造商相比，充電樁運營商面對的資金壓力或更為明顯。尤其是初創階段，需要大量資金投入，投資回報則需要2~3年的周期。如果運營模式及市場未完全打開，未形成規模優勢，企業「死亡」的風險便會增大。
gogoro直接被買下的機率有多大呢？
godblessyou wrote:
簡單的問一句，油車時代有幾個人在騎日本製的機車
不到1%，只有大型重機才會騎到日本製的
台灣是機車大國，輕型機車幾乎是世界第一...(恕刪)
完全不是因為台廠的機車比較好，而是台灣有 "鎖國關稅壁壘"。政府保護國產車，對進口車課重稅，進口到台灣的售價，是外國售價的2~3倍。
雙B大家都知道的，BMW、賓士，台灣買一輛的錢，外國可以買兩輛！
眾所皆知，吐槽到無力。
【印度想想】花更多錢買比印度差的產品，台灣人你為什麼不生氣？──以台灣和印度機車為例
http://www.thinkingtaiwan.com/content/6327#
自己看看，真的不是亂說的，
日系機車，在台灣買一輛的錢，印度可以買三輛! 還找錢...
而印度的價錢是接近日本原價的，
換言之，台灣買一輛的錢，在日本也可以買三輛
（別忘了，日本人薪資水平，比台灣人還高）
小綿羊輕型機車更便宜，台灣買一輛，外國怕是能買到 4~5輛....
在台灣買一台國產 125cc 的白牌機車，
要二段左轉，禁行機車道
雖然貴成那樣，依然是被定位：貧民在騎的，沒有路權。
同樣錢，外國可以買到 黃牌/紅牌 重機了！日本大廠的。
不必二段左轉、不用擔心左轉有缺業績的警察躲柱子後面抓
不必鳥禁行機車，直接飆內側道
可以上快速道路
有路權，加速猛，有力，有型
不喜歡重機？喜歡小綿羊？Scooter 踏板車？
台灣國產的買一輛的錢，外國買 3輛以上！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
另外說說「機車」的英文單字，
很多台灣人以為是 motorcycle，學校就是那樣教，其實不是
Motorcycle 機車/摩拖車/重機
Scooter 踏板車/小綿羊
歐美國家的人，
motorcycle 指的是台灣的重機，他們心目中機車是這種的
小綿羊那種的，他們叫 Scooter 踏板車，認為比較偏向玩具的，小孩在騎的
和外國人說英文，說我有一輛 motorcycle，他們會誤解的。小綿羊是 Scooter。
fedora wrote:完全不是因為台廠的...而是台灣有 "鎖國關稅壁壘"
所以印度對進口機車就沒關稅? 還是我看錯了?
The import duty rate for importing Sports bike into India is 100% , the import GST is 28%, when classified under Cars & Motorcycles → Motorcycles & Scooters → Motorcycles & Scooters. engine capacity 251 < 380 cc with HS commodity code 8711.30.90.
阿凱 wrote:
恐怕還是要等電池的充電技術進一步突破
短程來看電動機車會用換電制
但是長程來看
兩者都是要充電的
特斯拉在美國有推出換電機制
但是電池是租的
還要回原地換回自己的電池
所以用的人很少
個人認為
但是未來的電動車換電一定是不可避免的
應該會有能源公司在出租電池的
可以在家自充
也可以換電
使用者只要付費就可以使用
不必一次付出10年的電池錢
也不必去管電池的壽命
就是自充付少點
換電付多點的
特斯拉目前都是在美國都是高價車
連model 3 也是高價車
一定有車庫可以自充
但是台灣
放眼過去在台北能有自己家裡有車庫的
我想不到5%吧
所以換電一定是有需求的
特斯拉「電池交換技術」新專利曝光，為將推出的電動連結車鋪路？
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