那可不可以告訴我彩券要買幾號才會中頭獎?
回到正題
其實不管充電換電
電動機車真的要能夠被大眾接受
首要條件就是能源的通用性吧?(這只是我觀點啦,別鞭我)
睿能我記得沒錯的話
他們真正賣的是能源
而不是機車
以商人的角度看這件事情
商人會把他們的收入技術來源分享給其它廠商一起使用嗎?
嗯~~~~~是我的話
我就不會
jay850757 wrote:
我可以明白地說，光...(恕刪)
關於電動車，請不要以台灣看天下。
單就電動機車來看。
台灣的換電可以小有所成，要感謝台灣的地小人稠。換電站的設立，可以獲的充分的有效的利用。在市區的換電站密度足夠。所以使用上方便、迅速。
一但到了國外~甚至台灣的花東，地廣人稀，人與人的距離遠，換電站的密度不夠。電動機車就勢必有"充電"的需求。這也是後來gogoro也出充電器的配件。而不是單就提供換電站就可以解決的。
所謂的電動機車充電站~設置並不難~只要拉組電源，提供110V/220V的電源的充電樁，提供一個機車停車位，你就可以視他為充電站了。
不過，光陽推出的這種模式"充電站"我並不看好。你要把你"租用"的電池，插在他的充電站充電，然後等充好，再取回原電池裝回車上?既然跟gogoro一樣是"租用"的電池，電池的所有權為光陽所有，我為何不可以直接換一個已充好的電池直接離開就好?
充電、換電沒有絕對的哪個好哪個壞，各有優缺點，並行，相輔相成才是電動機車最好的發展。
＿
挖喜屋諾拔比辣 wrote:
那.....請問closer...(恕刪)
光陽那個不叫換電 叫寄放充電跟租用電池 無須討論
honda發現中國跟日本做不起來
台灣有gogoro了
只好去印度碰碰運氣
但是本業油車賣得嚇嚇叫就夠了
另外回答你的問題
少數族群依然有市場
廠商總是要照顧少數口味比較不一樣的消費者嘛
新創公司當然是走在前頭的
新創公司也幾乎都是破壞式創新
這當然都會刺激到既有市場的用戶或是企業
現在的成功不是真正的成功
當市場的龍頭老大也開始動作時
那才是戰鼓剛響起而已
不過舉過去的電動自行車,油車時代當作例子
參考價值是有,但並沒有那麼大
未來是要往前看的,歷史資料只是個下限
電動化已經是全世界的環保共識
也許不是最佳方案,但也不是一無是處
重點是
不管是換電,還是充電
未來企業爭相販售能源的潮流就是擋不住的
就像Apple,Google販賣App的時代
引起台灣消費者許多的爭論,畢竟台灣過去並不習慣付費買軟體服務
但以Apple為例子,其實它目前真正的營收獲利已經不再是販賣硬體(iPhone,iPad等等)
而是從App Store進展到Apple Music,iCloud等線上內容服務
這一切的前提是,付費所獲得的內容對消費者而言是有吸引力的
現在認為充電好的人,或許只是基於在家充電比較划算
但那只是以現在的收費標準而言
電池排他性目前看起來很重要
但手機的電池不早就不是共用的了
iOS與Android的APP彼此也不互通
同一款APP收費甚至要在各平台收一次
那麼消費者是否應該控訴手機製造商採用電池標準的排他性?
最後
政府推公版的事件的確是很有爭議
甚至,電動車的未來發展還是會有很多爭議
不過,還要用官商勾結這種萬年老梗嗎?
未來的事是往前看的
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