chi3769 wrote:
廢電池的污染遠遠比起汽油所排放出來的廢氣要來得嚴重.這是目前電動車廠所未告知的.
現在燃油法規都已加嚴,車輛所排放出來的幾乎也是可轉換的二氧化碳...(恕刪)
恩....你說的都是你自己的臆測
1.燃油製造過程所需用水用電, 排出的物質都有紀錄的
下圖中油的數據乘2(還有台塑), 就是煉油所需水電跟排出的廢棄物
這比鋰電池棘手多了,鋰電池大部分是石墨跟銅箔
2.燃油怎麼讓車輛燃燒都不可能只有二氧化碳(CO2), 除非使用液態氫, 不然會違反物質不滅定律....
2580Wh /6400W = 0.4h
60分鐘(1h) x 0.4 =24分鐘
90(時速) x 0.4 = 36公里
也就是時速90公里
能騎24分鐘
移動距離36公里)
~風~阿肥~城~先進謝謝你的答覆。
如你所說的算法是對的。但還不能讓我了解轉換效率是80-90%(任何時刻...)是如何算出來。因目前有一顆馬達裝在電動機車上，時速90公里以上。載重70公斤總耗電量2200W，電池2580W/2200W=1.172727小時，90公里(時速)X1.172727=105公里，也就是時速90公里，移動距離105公里。如依你的算法，那這顆馬達效率就超過100%，有可能嗎?所以我一直懷疑馬達效率是如何算出來的。一直找不出正確的答案，請問各位先進如有所知，是否告知。先行謝謝各位。
不然誰要？nob159 wrote:
但是電動汽.機車的轉換效率是80-90%(任何時刻...)
我認為(任何時刻...)只有20%否則電動車續航里程不會那麼短。因2580W的電池在時速90公里續航里程不到40公里。這是如何算出有轉換效率是80-90%呢?是否指教一下好嗎?
看一下馬力曲線就知道了
http://forum.jorsindo.com/thread-2505604-1-1.html
然後你認為20%的意思會是無時無刻都在燒6400W的電，但到輪子上只剩20%的功率
這才叫做轉換效率
但實際上是最高速的時候只用2000W左右的電，90%效率後到輪子上有1800W功率
由馬力曲線得知最大功率是發生在時速30~50這區間，也是GOGORO暴衝感最大的區間
)nob159 wrote:
(2580Wh電池 ...(恕刪)
實際上電池在放電,輸出電流到馬達時還會有轉換的效率耗損 (大約只有8成多的電力能輸出到馬達, 其餘會變成廢熱)
你計算時沒有列入, 就會發生效率超過100%
Gogoro 使用的是12-pole的PMSM馬達
我想隨便google一下 "PMSM馬達效率", 或是 PMSM motor Efficiency map
就可以很容易找出像是下圖類似的圖片, 可以見到在大部分的轉速跟扭力配合上,效率都有90%以上
實際的圖應該要跟Gogoro動力研發部的Albert Li(黎凱強)請教,
拿那用JAMG軟體畫的Gogoro PMSM馬達Efficiency map
但基本上效率都會想辦法維持越高越好
相較速可達汽油引擎不到的15%效率,還有皮帶傳動65%的效率...
怎麼看都是電動機車贏很多
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