小野田 wrote:
--------...(恕刪)
那一台車的「預估里程」不是這樣？賓士？BMW？你趕快去買一台車來體驗看看，別讓人笑掉大牙知道你沒開過車。
Gogoro 的性能吊打同級產品，不然你舉一台可以跟它拼性能的同級電動車（別拿四十萬的zero 來比），一輛就好，沒找到就別來回嘴。
小野田 wrote:
假設，我天天油門一拜，然後我一星期後要跟朋友出遊
難道要我這星期都慢慢騎，讓預估里程回復到一般水準，才不會發生朋友還有一半的里程數，就要陪我找換電站的窘境?
你不覺得這預估里程的設計有問題?
...(恕刪)
請問您知道油車也會因為騎快而減少一箱油能行走的距離嗎?
騎越快,越耗電(or 越耗油)
我以為這是常識,看來您似乎沒有這個常識?
Bubble teapot wrote:
觀察到光陽正推銷十幾年前推出的GP125(之前賣掉的車車)就覺得它真的只想穩住銷售量的寶座而不想創新...好可惜...(恕刪)
不是要替國產機車廠說話，只是你的說法昧於現實。
兩陽當然算不上一流車廠，
只不過品質、銷量都穩定的主力車款，
每隔個一段時間就一再改款長賣，
在汽、機車業界是很常見的事，
這也並不妨礙車商持續開發新車款。
GP-125車系賣得久，
有toyota 的 corolla賣得久嗎?
corolla車系賣得久，
有福斯的金龜車賣得久嗎?
toyota、福斯有長賣的經典車系，
難道幾十年來都沒有開發新車系嗎?
同理，
光陽有長賣的GP-125，
難道10幾年來都沒有引進新技術、開創新車系嗎?
只要改款升級的幅度能跟上時代，
市場也接受，
一個車系長賣個10幾年並不是什麼問題；
如果你在2018年買到的新出廠GP-125，
其用料、配備和性能都和2008年的款式幾乎沒啥差別，
那才是大問題。
有上過班的就能體會，
兩陽就像是年資30年的老臣，GGR就像是年輕有衝勁的新進員工，
新進員工想創新衝刺，老員工得過且過、不做不錯，所以根本不太想動用資源來搞電車企劃。
老員工因為做風保守，且跟老闆(政府)打交道久了，知道有的事衝太快沒好處，所以也就撐著撐著，
而且老員工知道老闆的賺錢模式就是跟著歐美的屁股後面走，人家訂規格我們乖乖用壓低成本的老招賺製造費，鼓勵創新是假的，所以也就不太動作。
沒想到新進員工克勤克儉又有創意還真搞出了一些成績，看似前途無量明日之星。
但老猴也不是笨蛋，畢竟是老江湖而且資源很多，
想等到情況明確了再全力投入，收割成果，
本來就有錢又有人，相關技術也更成熟了，成本也因為協力老廠商多所以可以降得很低，油車也撈了那麼多年，玩得起價格戰，
廣告預算又多到用不完，政府人脈也都打點好了，
到時再來玩就好 ...
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